一汽丰田|数字化赋能品牌向上，一汽丰田塑造可持续百万辆体系_日本|gdp|天猫|新高|双十一|日本

通过发力数字化业务激发全网活力，一汽丰田克服产品结构调整、芯片供应不足、限电限产等因素的挑战，在1至10月销量突破67万，同比增长6%的同时，进一步达成三缸产品和亚洲狮等重点车型突破、皇冠品牌复兴、同步提升用户满意度和经销商盈利能力，为打造可持续增长百万辆体系奠定根基。
10月，一汽丰田终端销量达到72830台，同比涨幅达到10%以上，1至10月累计销售670923台，同比增长6%，批发和零售均超过广汽丰田。
比销量增长更提振市场信心的是，一汽丰田今年全面发力数字化业务，打造了的全产业链精细化管理体系，赢得产品结构调整、皇冠品牌复兴两场硬仗，实现了用户满意度和全网盈利的同步提升。
创新数字化业务，精细管理赋能体系进阶
每一颗饱满的果实背后，都有若干劳动者默默耕耘的汗水和努力。
2021年，疫情反复、芯片供应不足、限电限产等接踵而来的不确定性因素，以及汽车市场消费升级带来的多元化、差异化导致的同业竞争升级，对每一家汽车企业营销团队提出了更为严苛的要求。

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正值产品结构调整的一汽丰田，挑战尤其艰巨。上半年，由于天津基地电动化改造升级，轿车旗舰亚洲龙的生产线调整至成都工厂，生产规划的调整导致终端出现两个月之久的销售空窗期。
与此同时，一汽丰田还面临两款需要“重点照顾”的新产品，承载丰田品牌低碳化目标的三缸卡罗拉和根据中国市场消费需求研发的本土化第一款车型亚洲狮。前者是中国用户印象中颇为抵触的三缸车型，后者在国际市场没有推广经验先例。
主力缺阵，新车刚到，熟悉汽车销售的人都懂，这是营销战术最难安排的阶段，通常也是经销商群体压力最大的时刻。
工欲善其事，必先利其器。
面对众所周知的困难局面，一汽丰田给出的解题方式是：运用互联网工具进行体系化升级，激发全体系的活力和热情，进一步提升用户满意度和网络盈利能力。
实际上，自2020年10月以来，数字化变革已经成为一汽丰田最重要的战略方向，经管会每两周都会就数字化业务进行汇总分析并加以优化。
经过1年多的初步建设，一汽丰田数字化业务已经实现从前端线索管理、到厂家、用户、经销商、供应商业务90%以上的覆盖，以更高的效率、更低的成本、更快的速度，为用户提供全生命周期的出行体验。
值得一提的是，一汽丰田的数字化建设并不是简单将线下业务转入在线办公，而是运用互联网思维，解决传统企业管理的痛点、难点。
以区域管理为例，由于各地区消费能力不同（消费者差异）、网络拓展时间不同（经销商差异）、竞争品牌状态不同（对手差异），让车企的商务政策在制定和执行层面均存在难以落地的困难。
网络终端最直接的体现是：车型分配不合理，热销区域车源不足，滞销区域库存高企。
“人的五根手指不是一般长，做手套要根据不同加以调整，企业运用数字化工具进行管理，就是要在差异中实现公平透明。”
和眉毛胡子一把抓的粗放式政策相比，一汽丰田推出PCM绩效管理模式，通过量化管理实现绩效穿透，以270个项目指标综合考量地区担当的工作，并引入公平透明的对标机制，让不同区域在共同学习中相互促进。
高效清晰的管理模式，成为一汽丰田攻坚克难的有力武器。1至10月的车型细分数据显示，亚洲狮26247台，1.5L卡罗拉35700台，均实现各自细分领域的领跑目标。
而这些，仅是数字化创新的第一个改变。