小康股份|傍华为赚流量不赚销量，赛力斯半年销售不足千辆_

赛力斯的牛皮终于破了！
根据乘联会统计数据，赛力斯SF5在6月份的批发量是1097辆。而经销商实际交付了多少呢？中汽协统计的数据显示仅455辆。中汽协的数据统计来源于上牌量，我们可以理解为真实销量。
这个数字与赛力斯曾经吹破天的宣传形成强烈对比。就在三个月前，在上海车展上，华为为赛力斯站台，宣布将会在自己的旗舰门店开卖赛力斯的SF5车型。紧随其后，各种关于赛力斯SF5订单的消息甚嚣尘上：上海车展宣布合作两天后SF5的订单很快突破了3000辆，一周后订单数量已经突破了6000辆。据称，赛力斯华为智选SF5车型的订单已经逼近10000辆。

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从近万辆的订单，到455辆的实际销售，赛力斯到底玩的是什么套路？很值得我们扒一扒。
傍上华为之前，赛力斯已连亏3年
赛力斯是什么鬼？是新的造车品牌吗？不是，它至少已经存在3年了，并且连续亏损了3年。
本来作为一家名不见经传的新能源车企，赛力斯于2016年1月在美国硅谷注册，当时它的主要创始投资者是中国的小康股份。赛力斯属于小康股份成立的一个新能源车企，叫金康新能源，是小康集团旗下全资子公司。小康，正是我们熟知的那个“东风小康”。小康股份的前身是“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，靠造弹簧起家。2003年的时候，从零部件正式跨入整车行业，联合东风汽车成立东风小康。
赛力斯全名金康赛力斯，英文名SERES，原名叫“金菓EV”，后来因为“金菓EV”的市场反应较差，就将名字改为了SERES（赛力斯）。由于品牌知名度有限，2020年全年也只销售了700多辆。

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华为为何会选中这样一个末流的新能源车企？
赛力斯CMO张正源在2021上海车展表示，小康是目前和华为合作得最快最多的车企。最多是指，目前小康新车上搭载的华为产品是和华为合作车企车型里最多的；最快是指，小康是和华为合作车企中实现车型最快量产的，相关新车在2021年5月就可以交付。
想必很多人都能看的出来，在华为的合作伙伴中北汽、长安、广汽都与之渊源颇深，而华为却没有选择它们，唯独将赛力斯SF5作为首款进入华为线下展厅“开卖”的车型。这里面的利害关系不言而喻，正因为赛力斯在产品方面与其它车企比较还太弱小，这样在合作中华为是占据更大的主动权和话语权。

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强势的华为，要的是深度合作：寻求一个能按自己设想搭载尽可能多产品进行试验的平台，逐渐建立自己的标准，日后长成新能源汽车领先的系统供应商。很明显，头部企业和传统油车生产厂商较难融合，弱势的造车新势力更容易妥协。
赛力斯玩的是什么套路
455辆和宣称的上万订单显然是天壤之别，其中有什么猫腻？我们看一下赛力斯整个2020年的销量：732辆。今年1-3月份的销量分别是：83、13、54辆。今年4月份上海车展搭上华为便车后，当月销量129辆，5月份达到204辆。这样算来，赛力斯上半年销量只有不足1000辆。

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仔细研究赛力斯的订车规则，我们可以发现其中大有文章可做。实际上，赛力斯在排产之前，只需要交1000元的定金就可以进行预订，并且这个钱还是可以退的，那么这过万的订单中有多少是无效订单？实在耐人寻味。