全区|真正的自动驾驶要来了？AutoX再次秀实力，但这些问题不可轻视( 三 )

2021-11-18

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只要消费者有机会接触到RoboTaxi，并且RoboTaxi不会给消费者带来一种“鸡肋”的感觉，那么消费者就能够接受RoboTaxi，而这就是RoboTaxi真正开启“运营”模式的起点，也是全区无人驾驶RoboTaxi最大的意义。
总结在小雷看来，AutoX的全区无人驾驶RoboTaxi不仅呈几何倍数的拓宽了无人驾驶的测试范围，同时也极有可能拓宽消费者的眼界，带领消费者走进一个无人驾驶的新世界。
然而，AutoX之所以能够将无人驾驶RoboTaxi的活动范围扩宽到面积多达168平方公里的坪山区，除了因为它有着先进的无人驾驶技术之外，还需要昂贵的硬件成本作为支撑。
尽管AutoX官方从未公布过旗下RoboTaxi测试车的硬件成本，但是以搭载AutoX Gen5的 AutoX无人车上的硬件来计算，它的单车硬件成本就得接近200万元。在全球范围内，比AutoX Gen5还会堆料的或许就只剩下谷歌的Waymo了。

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另外，AutoX的创始人肖健雄在百度公开apollo无人车成本时还调侃过，50万元就能买到的无人车你敢坐吗？此外他还曾经表示，在RoboTaxi这条路上，就是得坚持贵而正确的事情。这也侧面验证了AutoX无人车的成本应该是不低的，而造价颇高的无人车可能会是AutoX普及RoboTaxi最大的阻碍。
要知道，RoboTaxi想要正式投入营运，那么就必须得形成一定的规模。如果无人车的单车成本过高的话，那么即便AutoX真的用重金砸出了安全可靠的L5无人驾驶技术，它的结局也只能是曲高和寡，最终不了了之。
当然，严格来说AutoX的RoboTaxi依然还处在研发测试的阶段，在短时间内并不会正式投放到大众市场。如果从技术角度上来看，它花费重金打造出来的全区RoboTaxi确实是为无人驾驶领域打通了一条新的道路。
如果AutoX能够在全区无人驾驶方面获得大量的经验，那么未来它将目前的全区范围扩大到全市、全国、全球L5级无人驾驶也并不遥远。
注：本文素材来源于网络

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