高价网约车两边“割韭菜”，却自称成本高利润少？内行人说出实情 _滴滴出行

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引言

不知不觉，滴滴出行已经陪我们度过8年多的岁月了，滴滴一直以来都是24小时运营，客户端也很少出现问题。但随着疫情过后集体复工人均出行的增加时候，滴滴客户端出现了滴滴司机无法正常接派单、卡顿等情况，因为这件事滴滴也是直接上了热搜榜榜单。

滴滴的出现可以说是成功的颠覆了原有的出租车行业，其也有很多得优点，例如效率高，只要叫车后稍许等待，滴滴司机就会来接你；服务质量好，并且不用在路边挥手叫车，而且也不用担心被拒载，并且刚开始时滴滴平台会给打车的乘客大额补贴，价格比出租车优惠很多。除此之外，滴滴还为很多人创造了就业机会。不过最近很多人在讨论，高价网约车两边“割韭菜” ，却自称成本高利润少？内行人说出实情。
【高价网约车两边“割韭菜”，却自称成本高利润少？内行人说出实情】
正是因为有如此多的优势情况下，滴滴迅速抢占了市场份额，打败了众多的竞争对手，市场份额甚至一度接近90% ，当之无愧的坐上了出行市场的头把交椅。但随着滴滴发展越来越顺畅，成功实现垄断之后，这个带来很多便利性和价格低廉的滴滴平台，它却开始让我们陌生起来。

从乘客来看，滴滴的价格不再有优势，滴滴将其车型分为“特惠快车”、“优车”、“优享、“礼橙专车”和“出租车”等不同类别。就算是其中最便宜的快车服务，其价格也并不比出租车便宜。甚至有一些地区，滴滴的价格还远远贵于出租车。而且现在的滴滴，还经常会出现难打到车得现象，尤其是在人均出行量的上下班高峰时段。如果遇上暴雨、下雪等天气更是难以打到车，甚至有时候需要等待半个小时以上，并且有时还需要临时加钱。

滴滴的这些变化也让我们想到了近年来频频出现的滴滴安全事件。光是在2018年，滴滴就发生了两起十分惊人的事故，而这些事件也引起了相关部门的高度关注，更是引起了全民的热议。除了无良司机外，这类事件对受害者及其家人来说是一场灾难，对滴滴来说也是致命的打击。更是暴露了滴滴平台在安全管理方面的漏洞，在国家的介入下，对滴滴进行了一系列检查，并要求重新审核司机和车辆的水平，达不到合格标准的统统下线。同时为了保护用户的生命和财产安全，提高用户出行体验，滴滴平台更是出台了很多新规。于是2018年成为了网约车的灰色的一年，以滴滴开始，下架了顺风车业务。

仅在2020年滴滴客服就接到了1474起用户关于安全问题的投诉，滴滴平台的准入机制与这些安全问题有着密不可分的关系，滴滴为了盈利，仍然会给没有任何资质的私家车派单。而对于滴滴司机来说，许多滴滴司机表示不能接受现在的制度，并且成立了罢工群以此抗议，约定一起罢工，也有许多人想要退出滴滴平台，转行或者考虑别的平台。主要的问题还是因为滴滴在司机和乘客出现纠纷时，总是倾向向乘客妥协，导致司机有理难言。对司机的过分打击后，也导致司机变得越来越少。

最初滴滴还可以用高额的补贴来缓解这个问题，但如今滴滴的抽成比例已经高达30% 。但是即使是这样一个只做中间商，既不出车，也不出司机的滴滴平台，却依旧表示其并不盈利。前几年，程维曾表示，滴滴在2018年时亏损了近109亿元，滴滴的亏损如此高昂是大多数人无法理解的。毕竟如今滴滴几乎已经垄断了我国的网约车市场，有公开数据报道，滴滴的日订单量超过2000万元，日收入超过5亿元，毛利润约1.5亿元。所以说滴滴在国内网约车市场上亏损是难以被大众认可的一件事。

现在滴滴司机利润率越来越低，网约车挣钱也越来越难，不仅挣不到多少钱，每天还经常早出晚归，一天辛辛苦苦工作十多个小时，结果还挣不到钱。如果有时遇上恶意投诉和差评，单子还会越来越少。另一方面滴滴对于司机的处罚过于苛刻，司机根本就没有机会为自己的权益辩驳，这就使得滴滴乘客总要比滴滴司机高一等，这种情况导致一些素质差的乘客恶意投诉、醉酒打骂司机等事情的发生。

高价网约车两边“割韭菜”，却自称成本高利润少？内行人说出实情

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