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【环球网无人机频道 采访人员 赵汗青】《福布斯》（Forbes）2月7日消息 ， 投资公司Phystech Ventures的报告称 ， 在过去两年中 ， 对无人机技术的投资达到了50亿美元 ， 这导致近130家公司开发了不少于170种不同的空中出租车、货运和垂直起降无人机 。
但该公司的合伙人丹尼尔·沙波什尼科夫（Daniel Shaposhnikov）认为 ， “空中出租车话题有些被炒作” ， 货运无人机则更现实一些 。
因为 ， 空中出租车可能会成为头条新闻并且可能会得到投资 ， 它们“性感、可视而且令人兴奋” 。 但关键的是 ， 载人飞行器的安全规则要严格得多 ， 能载人的无人机的尺寸也很巨大 。 另外 ， 载人无人机需要的精细的空中交通管理也是“重大挑战” 。 而货运无人机则解决了现有的令人棘手的“最后一英里交付”的问题 ， 并且更容易实施 。
他说 ， “这就是为什么即使是在载人无人机的网站或PPT上 ， 也会以货运无人机为背景的原因 。 ”
报道称 ， 提到无人机大家往往会想到电动与电池 ， 但在研的无人机中的35%都有“良好的老式内燃机” 。 许多公司都有混合动力机型 ， 一些使用氢燃料电池 ， 只有3家在销售纯电动的无人机系统 。 沙波什尼科夫说 ， 目前的电池能量密度不够 ， 也不能支持长途飞行 。
而关于未来 ， 沙波什尼科夫分析 ， 全球范围内的投资趋势中的一部分是 ， 从互联网和app等“空洞的消费级技术转向深度技术” ， 无人机则“解决了物流和城市的问题” 。 而除了无人机外 ， 对量子技术和深度人工智能的投资兴趣也会高速增长 。
他预计 ， 在5年内将会大规模部署无人机来运输货物 。 在高风险情况下 ， 将会有大载荷的无人机来取代无人机 ， 这样的成本也会降低10倍 。
【沙波什尼科夫|国外报告：近两年无人机领域投资暴增至50亿美元，飞行出租存炒作，运货更现实】至于飞行出租车 ， 他预计至少需要六到十年才能投入运营 。 因为还有些工程问题、空气动力学问题和安全问题悬而未决 。 电池和空中交通管理系统也是问题 。 他相信未来会有飞行出租车在城市运营 ， 但航线会首先出现在更易于实现的郊外 。
来源：环球网无人机/赵汗青
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