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一辆行驶里程约3.3万km、搭载G4FJ型1.6T-GDI汽油发动机和D7UF1型7速干式双离合变速器的2017年北京现代新名图 。 车主反映：最近一段时间 ， 在行驶的过程中 ， 该车出现偶发性仪表多个故障灯点亮 ， 同时MDPS（电动转向）转向力变重、室外温度不显示、发动机转速表归零、挡位也不显示等（图1） 。
故障诊断：车辆进店时未出现故障现象 ， 通过与车主沟通了解到 ， 故障多出现在路况较差的地方 。 车辆经过反复颠簸后 ， 仪表台上的多个故障灯可能会亮灯 ， 有时候刹车也会点亮仪表台上的多个故障灯 。
使用北京现代专用诊断仪（GDS Mobile）对全车系统进行扫描 ， 发现多个系统都记录有故障码（图2） 。 由于是偶发故障 ， 检测仪检测当前车辆各系统良好 ， 但系统会记录之前故障触发时的故障码 。
由于车主描述在路况差的时候出现故障的频率较高 ， 征求车主同意后一起路试 。 在经过一段颠簸路况后 ， 故障现象出现 。 此时 ， 用GDS读取故障码 ， 结果所有系统都无法通信（图3） ， 由于检测仪是通过C-CAN网络与车辆控制模块进行通信诊断 ， 初步判断故障车的C-CAN网络瘫痪 。
导致C-CAN网络瘫痪的可能原因主要有：CAN-H和CAN-L之间互短；CAN-H对电源或者搭铁短路；CAN-L对电源短路（故障车型CAN-L对搭铁短路不会导致CAN网络瘫痪）、模块故障（包含终端电阻） 。
查阅故障车型C-CAN网络连接拓扑图（图4） 。
根据故障车型C-CAN网络拓扑图的电路结构进行分析、检测和诊断：
1、点火开关处于ON位时 ， 用万用表DC-20V档分别测量M13诊断口3号端子（（CAN-H）和11号端子（CAN-L）的对地电压 ， 测得CAN-H的电压为0、CAN-L的电压为0.1v ， 数据异常 。 正常的CAN-H电压约为2.7V、CAN-L电压约为2.3V 。
2点火开关处于OFF时 ， 拆卸蓄电池负极 ， 用万用表电阻档测量CAN-H和CAN-L之间的终端电阻 ， 为60Ω ， 测量CAN-H和搭铁之间的电阻 ， 为0（数据异常） ， 说明CAN-H对地短路 。
3．采用分段式检查方法检查CAN网络线路 ， 断开EM61插头 ， 测量诊断口CAN-H对地的电阻为0 ， 说明短路点位于前部分（仪表盘端） 。 继续断开MF11插头 ， 再测量诊断口CAN-H对地的电阻 ， 为无穷大 ， 说明故障位置处于MF11插头后部（后视摄像头端）的线束或者模块 。
4．从C-CAN网络图可以看出 ， MF11后部只有燃油泵控制模块和牌照灯总成（带后视摄像头） 。 依次断开这两个模块 ， 用万用表电阻档测量MF11插头31号端子（CAN-H）对地电阻 。 当断开牌照灯总成上的F41插头时 ， 电阻为无穷大 ， 判断故障为后视摄像头或者摄像头线束故障 ， 部件位置如图5所示 。
5．拆卸牌照灯总成 ， 发现左侧牌照灯螺丝已经刺穿线束 。 该车加装了行车记录仪 ， 在左侧牌照灯位置加装了一个停车监控的摄像头 ， 并更换了一个长的尖头金属自攻螺丝 。 剥开线束的防护层 ， 发现螺丝从CAN-H线和牌照灯的搭铁线中间穿过 ， 线束和螺丝接触的地方绝缘层有破损 ， CAN-H线在车辆颠簸的时候偶尔与搭铁线短路导致该车故障 。 相关部件和故障点位置如图6所示 。
对线束破损处进行绝缘处理后 ， 重新安装复位（图7） ， 用万用表电阻档测量M13诊断口CAN-H和搭铁之间的电阻 ， 为无穷大 ， C-CAN网络线路状态恢复正常 。 恢复车辆所有部件 ， 打开车辆电源至IG ON位置 ， 用诊断仪读取并删除历史故障码 ， 多次试车未再出现故障 ， 确定该车故障已被彻底排除 。
维修小结：
本案例中 ， 导致故障的根源在于：加装行车记录仪时 ， 施工人员对名图车牌照灯和原车后视摄像头线束的走向布置不清楚 ， 再加上安装的螺丝长度过长 ， 直接从线束中间穿过 ， 车辆经过一段时间的行驶后 ， 线束和螺丝之间干涉导致线束绝缘层的破损 ， 进而导致短路 。
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