用品质说话 ， 用比亚迪汉开路 ， 让高端的形象逐步渗入消费者的认知 ， 最后推出新品牌 ， 显然 ， 这样的“慢”过渡比“快”迭代来得更加聪明 。
无疑 ， 比亚迪之后的重心会放在中高端市场 ， 只有用清醒的头脑和灵敏的嗅觉 ， 观察趋势 ， 把握市场 ， 才能让品牌乘风向上 。
抓住时
股神巴菲特说过 ， 一家真正称得上伟大的企业 ， 必须拥有一条能够持久不衰
今年 ， 比亚迪能顺利开启全面收割的时代 ， 跟自主研发的磷酸铁锂刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等核心技术息息相关 。 前两者的出现就解决了新能源车消费者最关注的两个难题 ， 安全和续航 。
从去年的高考试卷也可以得知 ， 比亚迪是国内唯一一家掌握“三电”核心技术的企业 ， 并且凭借着先发优势 ， 比亚迪已经实现全产业链的垂直整合和全线自供
正是这股“缺什么 ， 就造什么”的干劲 ， 比亚迪这种自给自足理念的前瞻性在2021年得到了有力的验证 ， 在其它车企陷入“等芯”的被动局面 ， 比亚迪已经在“不务正业”——拆分比亚迪半导体业务上市 。
近日有消息表明 ， 比亚迪半导体首发上市成功过会 ， 如无意外 ， 比亚迪半导体将成为国内第一家车载芯片的上市公司 ， 也是比亚迪系第三个IPO 。
而这 ， 对于比亚迪而言 ， 不仅仅是多了一条“钱途” ， 更是为品牌向上向新赋能 ， 让一个全方位发展 ， 全方面引领的科技品牌的形象出现在消费者面前 。
只有走出去参与竞争 ， 才是真正的市场化改革 ， 我深深地认同比亚迪“供应链开放”这一做法 ， 那才是一个企业自信的表现 。
正如比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾说过 ， 一个企业的成熟标志 ， 是越来越多品牌买分公司的技术、产品 。
的确 ， 我们需要认识到 ，比亚迪之所以能穿越循环往复的经济周期 ， 除了坚持“技术为王 ， 创新为本”的发展理念 ， 更少不了其在市场化的改革中及时应变的能力 。
新的挑战一直都在 ， 在组织架构上 ， 比亚迪也尝试走一条适合自己的道路 。
现如今 ， 比亚迪共有四大事业部：王朝网销售事业部、海洋网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部 ， 各个事业部总经理直接向王传福汇报 。
扁平化管理 ， 有效的组织架构 ， 才有高效的决策和快速的市场应对能力 ， 显然 ， 面对未来的“大鱼吃小鱼”的战场 ， 比亚迪已经进入操练精兵的备战阶段 。
同时 ， 我也相信 ， 面对未来接踵而至的挑战 ， 只有有所坚守 ， 有所创变 ， 比亚迪才能真正从容地立足于新能源汽车产业的顶峰 。
深渊是无法困住飞龙的 ， 那些或明或暗的缺陷 ， 或真或假的质疑只会成为比亚迪造就非凡成绩的后发优势 。
前半场是电动化 ， 后半场则是智能化 ， 已然是新能源汽车
当然 ， 我们必须认识到的一点是 ， 未来人们选车是多个维度的权衡利弊 ， 并不是只有智能这一项 ， 而且现阶段比亚迪自研的Dilink 和 DiPilot已经实现了 L2.5 级别 ， 部分功能实现 L3 级别 。
这不代表着比亚迪可以不努力了 ， 而是给到我们一个信号：你可以永远相信“技术为王”的比亚迪 ， 十多年前预判了我们预判的王传福 ， 一定会对智能化领域有所布局 ， 在新时代找到比亚迪的新活法 。
尽管 ， 汽车的界限在不断打破 ， 但智能化终究是手段 ， 品牌向上才是所有自主品牌逃不开的目的地 。
熟悉广东人的朋友都知道 ， 务实是刻在他们骨子里的DNA ， 不像创新企业扎堆、媒体行业发达的北京 ， 天然具有创新传播的能力 ， 总是能通过讲故事对产品和品牌进行包装 ， 从而来获得市场和资本的瞩目 ， 比如我们熟悉的贾跃亭 。
生于斯 ， 长于斯 ， 比亚迪这家广东企业不是乐视 ， 它显然更擅长用技术去搏一个未来 ， 用踏实进取打造一个真正的奇迹 。
所以 ， 这也就注定了比亚迪的利润报表里拧不出太多品牌溢价的水分 。 随之而来的 ， 还有部分人对其品牌形象的忧虑 。
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