哪些情况下需要进行盲降
文章插图
盲降的目的是在低能见度着陆时 ， 提供与“正常”运行条件下等效的安全水平 ， 从而大大提高飞行正常性 。那么 ， 哪些情况下需要进行盲降呢？
盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出 。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时 ， 给飞机提供一个可靠的进近着陆通道 ， 以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度 ， 从而安全着陆 。根据盲降的精密度 ， 盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样 ， 因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准 。
Ⅰ类盲降
在前方能见度不低于800m的条件下或跑道视程不小于550米 ， 以高的进场成功概率 ， 能将飞机引导至60m的决断高度（中指点标上空） 。
Ⅱ类盲降
在前方能见度不低于400m的条件下或跑道视程不小于350米 ， 以高的进场成功概率 ， 能将飞机引导至30m的决断高度（内指点标上空） 。
Ⅲ类盲降
Ⅲa类设施的性能：没有决断高度限制 ， 在跑道视距不小于200m的条件下 ， 着陆的最后阶段凭外界目视参考 ， 引导飞机至跑道表面．因此又叫“看着着陆”(see to land) 。
Ⅲb类设施的性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考 ， 一直到跑道表面 ， 并在跑道视距50m的条件下 ， 凭外界目视参考滑行 ， 因此又叫“看着滑行”(see taxi) 。
Ⅲc类设施的性能：无决断高度限制 ， 不依靠外界目视参考 ， 能沿着跑道表面着陆和滑行 。
云彩到地面的高度小于60米 ， 能见度在800米以下能实现飞机起降的 ， 为一类盲降；当云彩到地面的高度小于30米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西 ， 完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的 ， 为三类盲降中的最高等级 。
【哪些情况下需要进行盲降】 最后 ， 友情提示 ， 盲降系统由成熟的技术系统与操作程序组成 ， 并最终在飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线 ， 并通过飞行员的操作达成平稳安全降落 。首都机场是国内第一家拥有二类盲降跑道的机场 ， 实施二类盲降应该是从1994年开始 。在上世纪90年代末 ， 国内陆续有了上海、成都、西安、乌鲁木齐开始实施低能见度运行 ， 到现在 ， 国内很多机场都已经具备二类盲降运行能力 。
盲降是安全的 ， 2012年首都机场就启动过很多次二类盲降 ， 只要机组严格按照标准执行 ， 安全是有保障的 。
以上飞机出行安全小知识希望对您有所帮助 。接下来 ， 小编要介绍的内容是哪些气象环境会影响航班飞行 ， 欢迎来阅读 。
推荐阅读
- 汽车锁种类有哪些
- 春运出行防止哪些疾病
- 春节私家车出行需要做哪些准备
- 防止晕车晕船药有哪些
- 新冠肺炎疫情期间 自驾出行需要留意哪些细节
- 晕车最有效方法有哪些
- 带宝宝乘坐飞机需要注意的5个细节
- 铁路运输危险有害因素如何分析？事故类别有哪些？
- 雨季行车需要注意的安全事项有哪些？
- 下雪天出行安全有哪些？需要注意什么？