如何最大程度保证坐黑车的安全性
靠“拒乘黑车倡议书”没有用 ， 并且每一次打击可能还会让问题恶化
【如何最大程度保证坐黑车的安全性】 可以发现 ， 在网上能搜到各地交管所发起的拒乘黑车的倡议书 。内容无非是强调黑车有多么不好 ， 要合法的出行 。但我们已经说过了 ， 黑车的安全性 ， 不该拿来和出租车比 ， 而应和“乘客当时能选择的其他方式”比 。你不提供解决问题的方式 ， 嗓子喊破了也没人搭理 。
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2008年3月7日 ， 上海奉贤头桥镇奉陆路一汽车修理厂前 ， 陈素军搭乘涉嫌非法营运的车辆 ， 在车内被司机雷庆文连刺两刀 ， 送入奉城医院后不治身亡 。而陈素军不是普通的乘客 ， 她是执法队的协查人员 ， 也就是“黑车”司机口中常说的“倒钩” 。事后在她的包里找到一支当地交通行政执法大队配发的录音笔 ， 这是取证工具 。录音笔记录了陈素军上车、被刺、送医院抢救的全部过程 。在性命攸关的那一刻 ， 录音笔中传出陈素军厉声警告雷庆文“不要动”的声音 ， 雷庆文则反复喊着“捅死你”、“捅死你” 。庭审中 ， 主审法官问雷庆文为什么要刺被害人 ， 雷说：“要被罚款 ， 承担不起” 。
事实上 ， 每一次运动式打击黑车 ， 都无法使得黑车灭绝 ， 只会提高司机运营黑车的成本 ， 并且频繁打击 ， 黑车司机群体的流动性必然增大 ， 而目前大家担心的所有和黑车有关的风险 ， 几乎都和其流动性有关 。
“大家都装糊涂”是目前能做到的最好状态 ， 但黑车乘客确实可以形成更高的安全意识 。
之所以悲观 ， 不看好中国黑车转正的可能 ， 因为这个利益集团实在太庞大 。在这个前提下 ， “大家都装糊涂”是所能找到的最佳模式了 。但安全意识 ， 有总比没有好 。
对于那些确实有坐黑车需求的人 ， 有以下几条是可以做到的：
1 ， 尽量不要做前排副驾驶的位置;
2 ， 如果有车牌 ， 上车前看清车牌 ， 并在车上电话告诉家人 ， 让司机听到 。
3 ， 避免和司机发生矛盾、争执 。
4 ， 黑车也有等级 ， 选择最贵的那一种、那一辆 。
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