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1957年 ， 一声长笛 ， 福建开往内地的第一条铁路——鹰厦铁路通车 。
但之后的几十年 ， 崎岖的地形、技术财力的匮乏以及台海关系 ， 使得福建铁路“失速” 。 直到21世纪福建才拿到逆袭剧本 ， 形成“两纵两横”铁路网 。
2018年 ， 福建率先成为全国首个“市市通高铁”的省份 。 近年来 ， 周宁、屏南、政和、松溪、宁化、清流等县域又陆续结束不通铁路的历史 。
日前 ， 福州市“十四五”综合交通运输发展专项规划正式印发 。 福建高铁版图再扩大 ， 把广袤的八闽大地织成一座快捷、通畅、高效的大城 ， 进一步培育省会城市吸附力 。
《福州市“十四五”综合交通运输发展专项规划》指出 ， “十四五”期间 ， 福州将构建“高铁+城际”的复合铁路走廊格局 ， 铁路将形成“七干三支”空间布局 ， 运营里程达到约 600 公里 ， 其中高快速铁路总里程约467公里 。
把格局放大到整个福建 ， 铁轨上的野心不止于此 。 东街1號为大家盘点下福建庞大的高铁路网：
1、已通车的高铁
温福铁路、福厦铁路、龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福高速铁路、赣瑞龙铁路、南三龙铁路、衢宁铁路、福平铁路、浦梅铁路、兴泉铁路
2、在建高铁
福厦客专：我国首条设计时速350公里的跨海高铁 ， 全长277.42公里 。 2023年6月通车后 ， 福州直达厦门的时间将缩短至50分钟以内 ， 福建6个市实现“高铁进京” 。
3、已明确开工节点的高铁
漳（州）汕（头）高铁：全长171km ， 设计时速350公里 ， 计划2022年开建 。
龙岩至龙川铁路武平至梅州段：全长102公里 ， 时速250 公里 ， 计划2022年开建 。
温福高铁：全长约311公里 ， 其中福建省境内约207公里 ， 计划2022年开建 。
温武吉铁路：温州经武夷山至吉安 ， 全长约691公里 ， 设计速度200公里/小时 ， 年内争取完成可研 。
昌福（厦）高铁：全长635公里 ， “十四五”期间开建 ， 福州坐车到南昌全程缩短至不到2个小时 。
4、规划中的高铁
赣龙厦高铁、福龙高铁、福衢高铁、福赣高铁
摊开地图 ， 地处海陲的福建省被绵亘千里的武夷山、太姥山等山脉“半包围” ， 腹地被鹫峰山-戴云山-博平岭“割裂” ， 成为天然的交通制约 。
和省会城市联系不足 ， 桎梏着福建经济发展 。
致富先修路 。 福建将挖掘福厦铁路、温福铁路、福平铁路等既有铁路城际功能 ， 构建福州、厦漳泉两大都市圈的1小时交通圈 ， 建立以城际铁路为核心的城际就业通勤交通体系 。
高铁联通下 ， 福建城市边界正被打破 。 人口+产业+资金的加速流动 ， 把山区从封闭型经济中挣脱出来 。 有人口流动的地方就有价值 ， 高铁沿线城市特有的生态、资源、空间、区位等优势将得到全面盘活 。
福州要吸附全省人口 ， 首先要成为枢纽城市 。 高铁的建设将实现大城市的规模效益 ， 对加快建设福州都市圈、做大做优做强省会、提升城市辐射带动能力具有重要意义 。
密密麻麻的高铁线把福建织成一座城 ， 这种说法还是狭隘了 。 高铁建设的意义不仅是省内同城化、缩减时空转换成本 ， 它还是城市群之间联动发展的重要纽带 。
中国未来城市化发展的重点 ， 是都市圈和城市群 。 以前 ， 夹在珠三角和长三角中间的海西城市群 ， 多少显得不“合群” 。
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