新疆维吾尔自治区|新疆这条铁路将开通，塔克拉玛干沙漠环形铁路，旅游体验好去处
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新疆的南疆非常大 ， 以天山为界 ， 将新疆辽阔的大地分为南北疆 ， 而南北疆的地形地貌也是有着显著的特点的 ， 北疆多山 ， 草原、雪山冰川辽阔 ， 因此 ， 从气候来说 ， 也是比较温暖湿润的 。 而南疆主要是大沙漠 ， 比如塔克拉玛干沙漠 ， 不仅是中国的大沙漠 ， 即使在世界沙漠中 ， 也是非常壮观的 。 因此 ， 要说旅游 ， 去北疆主要看山看水看草原 。 而道路南疆 ， 那就是看沙漠了 。
而沙漠深处隐藏的辽阔和神秘 ， 让人看不透 ， 却能感觉到确实存在着很多需要人们持续探险发现的东西 ， 但沙漠太大了 ， 不是一天两天能走完 ， 也不是一年两年就能体验其诸多神秘的存在 。 沙漠行路难的问题也一直是人们关注的问题 ， 这些年 ， 新疆的沙漠公路、沙漠铁路也是修建了不少 ， 去沙漠旅游探险以及体验也就更加方便了 。
这不 ， 南疆的塔克拉玛干大沙漠有一条铁路就要通车了 ， 这条铁路叫着和若铁路 ， 就是和田到若羌的铁路 。 这条铁路的修建 ， 也是非常给力的 。 和若铁路作为国家重点铁路工程 ， 其在新疆南部区域的规划 ， 一是为了为新疆南部地区的经济发展助力 ， 还有就是带动当地的旅游业发展 ， 也是让南疆的出行速度快起来 。 还有就是在南疆形成一条铁路环线 ， 更加有利于新疆南部地区的发展 。
和若铁路是连接新疆维吾尔自治区南部的和田地区和巴音郭楞蒙古自治州的若羌县 ， 沿途要经过洛浦、策勒、于田、民丰、且末 ， 以及新疆生产建设兵团多个团镇 ， 为了方便沿途居民出行 ， 这条铁路的设计时速为每小时120公里 。 沿途共设有20个站点 ， 全线铺轨已经贯通 。 当然 ， 和若铁路也不仅仅是在疆内运行 ， 和若铁路在若羌站与格库铁路香连接后 ， 成为新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道 ， 而格库铁路是库尔勒到青海的格尔木的铁路 。 也就是说 ， 南疆地区的居民群众今后出疆 ， 将不再绕行乌鲁木齐或者吐鲁番了 ， 而是直接通过格库铁路出疆 ， 就能抵达内地了 。
塔克拉玛干沙漠不好玩 ， 有死亡之海的称呼 ， 其作为世界第二大流动性沙漠 ， 进去有可能出不来绝对不是只是开玩笑而已 ， 而是真实的说法 。 和若铁路位于塔克拉玛干沙漠的南缘 ， 从南疆铁路和田站引出 ， 途经和田、洛浦、策勒等地后 ， 与现有喀和铁路、南疆铁路、以及前面提到的格库铁路共同构成形成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路闭环 ， 是新疆继北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线 ， 这条铁路预计今年6月开始正式运行 。
和若铁路全长825.476公里 ， 已经顺利通过动态验收 。 所谓的铁路动态验收 ， 和飞机机场建设完成后要通过试飞等程序一样 ， 铁路的动态验收是指铁路建设项目在静态验收合格后 ， 由铁路部门和建设单位组织的系统性综合调试 ， 对铁路建设工程的安全运行状态进行的全面检查和验收 。 这样的验收 ， 其实就是与通车的模式差不多 ， 就是为了将后期正常同行的各项设备设施调试到最佳状态 。
动态验收由中国铁路乌鲁木齐局组织专业人员 ， 乘坐由轨道、电务、车辆等专用检测列车组成的综合检测列车 ， 按照时速80公里、100公里、120公里三个速度等级 ， 对和若铁路全线的运行平顺度 ， 通车信号 ， 通讯设施设备 ， 以及沿途的桥梁进行动态检测 。 全线检测数据由列车上配备的专业仪器进行收集和整理 ， 并分析得出验收结果 ， 为下一步开通运营提供科学依据 。
与其他铁路动态验收不一样的是 ， 本次动态验收还使用了我国自主研发的北斗定位检测系统 。 的GJ-6型轨道检查车 ， 这样的验收模式在新疆铁路新线动态验收中尚属首次 。 在运行中 ， 该车能实时把线路的几何尺寸检测信息反馈至轨检系统进行收集分析 ， 便于后期整改和做进一步完善 。 和若铁路开通运营后 ， 将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县以及新疆生产建设兵团多个团镇不通火车的历史 ， 对于促进南疆经济社会发展具有非常重要的现实意义 。
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