埃塞俄比亚|超级“黑匣子”：承受3400G的冲击力；约6000米深层海域压力；-600摄氏度的极低温度；600摄氏度的极高温度海域|压力|记录器|冲击力|飞机

据新华社报道， 3月23日下午，东方航空公司MU5735航班坠毁事故中的一部黑匣子被找到，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），事故搜救工作取得重大进展。现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好。据中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛介绍，该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。
2019年3月10日埃塞俄比亚航空公司飞机坠毁事件，是找到飞机的两部黑匣子后，历时一年才查明原因。此外， 2009年6月的法航空难，调查人员花了两年时间，才在约4000米的海洋深处打捞到黑匣子，打捞出来后的飞行数据记录器（FDR）保存尚好，驾驶舱话音记录器（CVR）却遭到损坏，法航空难也是经过一年调查才查明原因。

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▲东航失事飞机上的一个黑匣子找到。图据央视新闻视频截图
据悉，黑匣子是飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）的俗称，是飞机专用的电子记录设备，也是调查分析飞行事故的重要设备。一般来说,飞行数据记录器（FDR）能记录飞机的所有飞行数据。为使飞机坠毁时对其的破坏降到最低，飞行数据记录器（FDR）一般安装在飞机客舱尾部。驾驶舱话音记录器（CVR）则能记录飞行员所说的一切和所听到的一切，能反映出飞行员在遇事时的反应。据悉，驾驶舱话音记录器（CVR）可以记录四个通道的声音，记录时长大约2到3小时。两部记录器可以在事故发生后帮助分析飞机事发时的状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。
作为飞机失事后查明事故原因最可靠、最科学、最有效的记录器，黑匣子具有抗强冲击、抗穿透、抗高温火烧、抗深海压力、耐海水浸泡、耐腐蚀性液体浸泡等特种防护能力，能在各种飞机事故中保存其内部存储的信息，且能连接飞机应急供电电源，确保能工作到最后时刻。

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▲法国民航安全调查分析局发布的埃塞俄比亚航空公司飞机上的黑匣子照片
“埃航坠机”事件调查过程：
历时一年才查明原因
2019年3月10日8时38分，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员， 157人全部遇难。为了调查出飞机失事的真正原因，调查人员获取了该架飞机上两个黑匣子的重要数据。航空顾问基特（Kit Darby）在接受采访时表示，通过检查两个黑匣子里的数据，再把数据结合起来，就能知道飞机失事的真正原因。
2019年3月11日，埃航失事飞机的飞行数据记录器（FDR）被找到。 2019年3月14日，埃航失事飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）一同运抵法国，由法国民航安全调查分析局(BEA)负责调查。据外媒报道，当时BEA调查人员首先打开了两个黑匣子，并取下了里面约一英寸厚的隔热保护层。由于黑匣子内部分元件只有几毫米宽，在拆下数据存储单元后，工作人员立马将其放到显微镜下，寻找有无损坏。随后，工作人员将数据存储单元放置在一台X光机上，检查有无在显微镜下被遗漏的损坏部分。 2019年3月16日， BEA调查人员成功下载了驾驶舱话音记录器（CVR）的数据记录。

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▲埃塞俄比亚航空ET302航班失事现场资料图。图据视觉中国
2019年4月4日，埃塞俄比亚交通部召开新闻发布会，公开了“埃航空难”调查报告。埃塞俄比亚交通部长达格马维特·莫格斯（Dagmawit Moges）称，在审查了飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）后，发现该航班的飞行员遵守了飞机制造商的所有程序，但依然失去了对这架波音737 MAX型客机的控制。达格马维特表示，根据前期信息及初步调查，得出了四个初步结论：该航班的飞机拥有飞行资质、飞行员符合飞行资质同时参加过必要的培训、飞机的起飞非常正常、飞行员遵从了波音的所有程序后依然失去了对飞机的控制。埃塞俄比亚航空随后发文表示：“尽管飞行员十分努力并遵照紧急程序，但不幸的是，他们无法使飞机从机头持续俯冲的状态中恢复过来。 ”
2020年3月9日，埃塞俄比亚民航管理局发布“埃航空难”中期调查报告。报告显示，空难由波音737 MAX飞机的设计缺陷导致，而非航空公司及飞行员的操作失误。据悉，失事飞机在约4000米的高空开始失控，坠毁时以大于40度的角度向下倾斜，并以超过每秒152米的速度撞向地面。报告指出，失事飞机用于计算飞机角度以进行矫正的迎角传感器（AOA）事发时出现故障， AOA值偏离了59度。传感器不断向该型号客机独有的飞行控制系统MCAS（机动特性增强系统）传输误差信息，进而反复迫使飞机的机头向下，导致飞机坠毁。这与2018年的“狮航空难”原因相似。
2021年3月10日，在过了接近两年后，埃塞俄比亚事故调查局表示调查已进入最后阶段，但当局并没有公布具体报告发布日期。调查局称，全球新冠疫情造成的“大封锁”严重阻碍了事故调查的进行，但调查人员将会“持续进行事故调查工作” 。

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▲埃航失事客机驾驶舱语音记录器。图据视觉中国
黑匣子一旦损坏
很难恢复里面的数据
据悉，埃航坠毁飞机是以飞机头朝下的姿势坠入地面。生产黑匣子的霍尼韦尔公司（Honeywell）介绍称，在抗撞击方面，黑匣子能承受3400G的冲击力。在抗压方面，黑匣子能承受住两万英尺（约6000米）深层海域中的压力。在温度方面，黑匣子能在-600摄氏度的极低温度下正常工作，也能在600摄氏度的极高温下正常工作。据介绍，黑匣子上还配备有声纳检测仪，如果飞机在海上坠落，即使黑匣子沉入海里，也能被找到。据悉，此前狮航飞机坠毁时，搜索小组就曾通过探测仪找到了沉入海底的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）。
不过，如此“坚不可摧”的黑匣子也有可能在飞机坠毁过程中受损。航空顾问基特（Kit Darby）说：“黑匣子一旦被损坏，就很难再恢复里面的数据。 ”据悉， 2009年6月，法国航空一架载有216名乘客以及12名机组人员的空中客车A330-203客机在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁。调查人员花了两年的时间，才在约4000米的海洋深处打捞到该失事飞机的黑匣子。打捞出来后的飞行数据记录器（FDR）保存尚好，不过驾驶舱话音记录器（CVR）遭到了损坏。
据报道，当时法国调查团队报告称驾驶舱话音记录器（CVR）内电容器和电阻破裂，两个“解码器”组件损坏。随后，调查人员将数据存储单元进行干燥处理后，拆下记录器中损坏的部分并焊接上新的部分。当数据存储单元完全干燥时，调查人员立即将其连接至实验室的专业电脑中，并成功下载了数据。 “数据存储单元是所有元件中最重要的。如果存储单元完全损坏，那么所有的数据都不可能再恢复。 ”基特说道。在经过一年的调查后， 2012年调查团队发布了该失事飞机的最终调查报告，报告确认飞机在到达巡航高度时失速，冰块堵住了传感器，导致自动驾驶仪关闭，而飞行员处理不当造成飞机失事。
红星新者王雅林实习采访人员黎谨睿
【埃塞俄比亚|超级“黑匣子”：承受3400G的冲击力；约6000米深层海域压力；-600摄氏度的极低温度；600摄氏度的极高温度】编辑潘莉