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【自杀式空难有什么特征？科学研究历史，避免悲剧重演】
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作者：拉上窗帘
有粉丝问拉总关于“飞行员自杀”的问题 。 人类历史上确实有过一些飞行员自杀案例 ， 有小飞机也有大飞机 。 自杀是人间惨剧 ， 但同样需要科学对待 ， 避而不谈是不对的 。 飞行员自杀都会“提前准备” ， 这导致证据较少 ， 因而在空难分析中达成共识的不多 。 但总的来讲 ， 它具备以下一些特征（个人观点 ， 仅供参考）：
图：人类历史上有过自杀空难
一、不说话
几乎所有飞行员自杀事件中 ， 都没有留下空地或空空对话 ， 也就是空管频道（或紧急频道）的录音 。 除劫机事件外 ， 自杀者都没有公开声称要主动坠毁飞机 ， 心理学家认为这与“罪恶感”有关 ， 因为拉着无辜乘客一同赴死 ， 在人类文明范畴里是犯罪行为 。
自杀的飞行员多会挑选飞行情报区交界处下手 ， 可能因为这样行踪更隐蔽 。 他们会趁另一人离开驾驶舱时动手（例如德国之翼4U9525） ， 甚至鼓动另一人上厕所（例如埃航MS990） 。 但即使CVR也很难录下明确的声音证据 ， 因为他在动手时不说话 。
图：埃航990残骸
当然不说话并不意味着一定要自杀 ， 本文总结的所有特征都不能反向说明“要自杀” 。 飞行员不说话的原因很多 ， 频率使用错误 ， 通讯故障 ， 断电 ， 发生紧急事件——例如姿态出现严重问题时 ， 首要任务是恢复正确姿态 ， 这时根本来不及与地面通话 。
二、大幅度俯冲
飞行员自杀多是大幅度俯冲 ， 通常三分钟之内就坠毁了 。 但也不完全是 ， 例如德国之翼空难是将自动驾驶仪高度设为最小 ， 12分钟后撞山 。 马航MH370则是飞入了茫茫印度洋的中心 ， 油尽坠毁 ， 无人能够挽回 ， 到现在也无法确认原因 。
图：现代飞机快速俯冲并不容易
但现代飞行器从巡航高度快速俯冲并不是一件很简单的事件 。 首先因为速度太快 ， 转弯半径会搞得非常大 ， 耗费时间 。 所以像汽车过弯一样 ， 最好先减速 。 埃航
再有就是飞机有两个大翅膀 ， 像一片树叶 。 在持续压低机头时 ， 速度会越来越快 。 当垂直方向上积累的角度偏差达到一定程度时 ， 大翅膀可能会在空气动力作用下带动飞机抬升 。 玩纸飞机时你可能有印象 ， 它往往会在垂直坠落一段时间后突然短暂升起 ， 速度骤减 ， 然后再垂直向下 。
图：胜安185空难坠毁部件
要以最短的时间完成坠地自杀 ， 不被同行挽回 ， 胜安航空的MI185航班是个典型例子 。 机长朱卫民在俯冲的同时进行“翻滚” ， 也就是两侧副翼一升一降 ， 使飞机进入旋转俯冲 ， 速度极快 ， 一分钟就撞到了地面 。
不过737客机比F-16大得多 ， 动作不会那么敏捷 ， 翻滚下坠应该呈“螺旋”状 。 这种螺旋式下坠在位置记录上会留下左左右右的轨迹 ， 不像F-16那样能以自身为轴进行旋转 ， 只留下一条直线 。
图：螺旋下坠
三、提前准备 ， 毁灭证据
都会有一些提前准备 ， 例如马航MH370挑选在飞行情报区交界处下手 ， 事先关闭了ADS-B雷达 。 胜安185空难时 ， 两个黑匣子都被提前关闭 ， 等等 。
四、异常的个人背景
自杀式空难最显著的证据 ， 其实来自于飞行员的个人背景 。 当遇到财务、感情、疾病甚至政治因素时 ， 人才会做出不理智的举动 。 例如朱卫民被指巨额投资亏损 ， 德国之翼飞行员患有抑郁症 ， 马航机长则被发现与遭受不公的安瓦尔是密友 。 因此在国外 ， 调查机组人员的个人背景 ， 也是空难调查的重要环节 。
图：科学研究历史 ， 避免悲剧重演
但即便有背景证据在内 ， 往往也不能够令所有人信服 。 历史上多数自杀式空难 ， 现在都还处于争议之中 ， 原因无法确认 。 唯一可以确认的是：人死不能复生 。 因此只有科学地研究历史 ， 找到解决方案 ， 才能避免悲剧重演 。
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