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广西梧州东航事故的发生 ， 给所有人敲响了警钟 。 即使是最安全的交通工具也有发生意外的时候 ， 而且飞机一旦遇到空难 ， 乘客的存活率基本为零 。 但比起飞机 ， 火车的存活性就高出了许多 。 虽然火车的意外发生概率更大 ， 但毕竟是地上跑的 ， 在发生事故后 ， 乘客还要逃离的机会 。
1978年 ， 河南开封的兰考县就发生了一桩意外交通事故 。 一辆列车因为正副驾驶都在呼呼大睡 ， 从而没有在规定站点停车避让 。 结果导致与其他列车相撞 ， 直接造成了106人丧命 。 从此之后 ， 当地铁路局便出台了一项新规定 。
【1978年，正副驾驶员呼呼大睡，368次列车冲过车站，106人惨死杨庄】杨庄站位于兰考县 ， 这个不起眼的小站在整条火车线路上却有着至关重要的作用 。 因为上世纪70年代我国的火车铁轨技术还不支持双向同时行驶 ， 因此许多线路必须设立一个临时停车的站点 ， 以便双方会车时及时避让 。
杨庄就是这样一个会车避让的站点 ， 它位于南北交通要道 ， 是许多铁路线路的必经之地 。 比如编号为368次从徐州开往西安的列车 ， 以及编号为87次从南京开往西宁的列车 ， 就都经过杨庄 。 按照规定 ， 368次列车为了避让87次列车 ， 需要在杨庄停车6分钟 。
看似不起眼的6分钟 ， 却能够决定一车人的命运 。 可偏偏1978年12月15日 ， 意外发生了 。 这天负责驾驶368次列车的正副驾驶员分别是马相臣和阎景发 ， 两人虽然是列车驾驶员 ， 但家庭条件却并不富裕 。
马相臣家住在工厂附近 ， 距离工厂非常近 。 因此每到工厂剧烈而嘈杂的声音都会吵得他无法入睡 。 阎景发条件更差 ，白天要照顾父母 ， 给父母解决户口问题 ， 接送三个孩子上下学 。 因此两人白天根本无法休息 ， 到了晚上又必须按时发车 。
这就导致两人疲劳驾驶 ， 原本就非常困倦的两人 ， 上车后不久就抵抗不住睡意 。 凌晨3点钟时 ， 火车已经临近杨庄 ， 可正驾驶马相臣却困得不行 ， 他将车速降至40公里每小时 ， 准备让副驾驶阎景发代替自己开车 。
可他转身看向副驾驶时却发现 ， 阎景发早就睡死过去 。 无奈之下马相臣只能寄希望于转运车长王西安 ， 至于他自己则实在撑不下去睡了过去 。
根据列车管理局的规定 ， 每到一个站点之前 ， 转运车长都会检查列车情况 ， 因此只要等转运车长来到火车头 ， 必然会叫醒两人 。 可偏偏事发当天转运车长王西安在车厢里与行李员发生了争论 ， 导致他并没有去火车头检查 。
很快火车就以每小时40公里的速度驶过了杨庄站 ， 而一旁驶来的正是87次列车 ， 两辆火车将从不同的铁轨驶向同一条铁轨 。 87次列车的驾驶员发现386次列车出现异常 ， 于是立刻鸣笛 。 可巨大的汽笛声却叫不醒马相臣和阎景发两人 ， 因为距离太近 ， 即使87次列车及时刹车 ， 也避免不了两车相撞的结局 。
剧烈的撞击声就像地震一样 ， 惊醒了周围的居民 。 拦腰相撞的两列火车 ， 许多车厢直接被撞飞脱轨 ， 就连固定在地上的铁轨都发生了严重的扭曲变形 ， 可想而知撞击的力度有多大 。 最惨烈的还是车上的乘客 ， 光386次列车就有106人死亡 。
因为意外发生在凌晨3点左右 ， 所以大多数乘客还在睡梦中 ， 迷迷糊糊之间就离开了人世 。 除此之外 ， 因为火车车厢非常拥堵 ， 行李和乘客堆满了车厢 ， 所以也给救援工作带来了一定难度 。 许多经历了这次意外却生还的乘客 ， 从此留下了心理阴影 ， 再也不敢乘坐火车 。
最终经历了数个小时的救援 ， 200多名被压乘客获救 ， 但依旧有106人死亡 。 而事发出的铁轨 ， 也在经历了9个小时的抢修后恢复了正常 。 反倒是悲剧的始作俑者 ， 马相臣和阎景发二人意外心存毫发无损 。
但他们虽然躲过了这次意外 ， 却躲不过法律的制裁 。 作为这场意外的酿造者 ， 他们都要被追究责任 。 1979年10月20日 ， 郑州市中级人民法院公开审理了这起事故案件 ， 陪审的不仅有铁道部门的领导 ， 还有遇害者的家属 。
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