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距离神舟十三号返回的时间越来越近 ， 三名在太空停留长达6个月的航天员 ， 也将重返地面 。
相信很多人都期待着这一幕 ， 对航天员的太空生活充满好奇 ， 也对返回过程各种黑科技 ， 会感到无比的骄傲 。
对大多数人而言 ， 当我们坐在电视机前观看返回直播时 ， 感觉整个返回过程有条不紊 ， 似乎十分简单 ， 但事实并非如此 。
俗话说 ， 外行看热闹 ， 内行看门道 。 当我们真正弄清楚航天器返回地球的难度之后 ， 不难发现 ， 整个返回过程的难度 ， 可能超乎我们的想象 。
要知道 ， 航天器返回地球的整个过程 ， 都需要精密的计算和充分的准备 ， 哪怕是出很小的一点问题 ， 也有可能会酿成悲剧 。
2003年 ， 哥伦比亚号航天飞机按计划返回地球 ， 6名航天员在接到返回指令后 ， 提前做好了充足准备 ， 一切看起来都很顺利 。
然而 ， 谁也没想到 ， 在返回途中 ， 哥伦比亚号航天飞机外部燃料箱的一块隔热泡沫材料发生脱落 。
脱落的材料面积并不大 ， 但这块材料在脱落之后 ， 由于惯性的作用 ， 却击中了位于后侧的航天飞机机翼 。
地面的工作人员还没来得及反应 ， 由于脱落的材料碎片对机翼造成损伤 ， 很快就导致航天飞机的热防护系统失效 ， 紧接着 ， 整架航天飞机直接在空中解体 。
不得不说 ， 航天器返回对技术、管理和人员的要求都很好 ， 稍有不慎 ， 就可能酿成悲剧 。
对神舟十三号而言 ， 返回的过程同样复杂 ， 而且困难重重 ， 这些都需要航天科技人员通过技术手段提前解决 。
神舟十三号返回前 ， 航天员就需要开始进行准备 ， 一方面要调试和整理空间站的设备 ， 确保设备正常也下一批航天员可以顺利使用；另一方面 ， 也要进行返回前的各项检查 。
由于返回舱和空间在在太空运行时 ， 是一个组合体 ， 因此空间站需要通过多次的变轨和姿态调整 ， 将返回舱带入返回轨道 。
这个过程需要十分精确的计算 ， 并且提前进行模拟 ， 确保返回舱与空间站分离后 ， 能进入正确的返回轨道 ， 同时还要保证空间站分离后 ， 能重新返回飞行轨道 。
倘若计算出现偏差 ， 就很可能导致返回舱被抛出地球 ， 或者由于轨道角度不对 ， 让返回舱的速度过快 ， 超出返回舱的承载极限 。
返回舱与空间站分离后 ， 接下来要面临的最大挑战 ， 就是穿越大气层 。 当返回舱位于距离地面100公里左右时 ， 会经过卡门线 ， 也就是太空界定的最低高度 。
从卡门线通过后 ， 返回舱就正式开始穿越大气层 ， 此时的速度接近第一宇宙速度 ， 由于空气变得越来越稠密 ， 摩擦力会快速上升 。 返回舱外部的温度 ， 往往能达到2000摄氏度左右 。
这样的温度 ， 普通金属几秒钟就会融化 ， 因此返回舱的外层 ， 涂有专门的隔热材料 ， 用来维持舱内的温度 。
不过 ， 这还只是返回舱经历考验的开始 ， 接下来 ， 返回舱会遇到一个更具挑战的因素 。 由于返回舱接近7.9km/s的高速运动 ， 会让返回舱逐渐被空气产生的等离子体所包围 。
这层等离子体本身不会对返回舱的构件造成破坏 ， 却有很强的电磁屏蔽能力 。 这意味着 ， 返回舱无法与地面进行沟通 ， 通讯会被中断 。
当返回舱下降到距离地面80-25km的期间 ， 等离子体的电磁屏蔽影响开始凸显 ， 航天员与地面的联系会暂时中断 ， 这也就是我们常说的“黑障区” 。
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