其实 ， 从日产宣传的车身用料上来看 ， 安全性方面 ， 是没办法给出好评的 。 第14代新轩逸 ， 宣传980兆帕以上超高强钢使用比例高达了27.2% ， 590兆帕以上高强钢使用比例高达了43.6% 。 新奇骏热成型钢（1000兆帕以上）使用量为8.23% ， 780兆帕及以上超强度钢板使用量为37.7% 。 我们对比一下安全性比较优秀的车型车身用料：4008车身的高强钢材使用比例达到了74.2% ， 比亚迪汉DM-p高强度钢占比达85% 。 所以 ， 对比之下 ， 日产的安全性 ， 也只能给出个及格的水平 ， 这还是改进之后的结果 。 实战的话 ， 我还是比较担心的 。
4、其他：
日系三杰占了销量中的绝大多数 ， 其余品牌就不再一一点评了 ， 马自达的被动安全是要优于丰田、日产的 ， 在日系车里比较良心 。 在碰撞测试中成绩都不错 ， 只有2020年 ， 阿特兹在中保研弯了A柱 。 比如说 ， 昂克赛拉980兆帕以上的高强度钢材占比达到了30% ， 车身590兆帕以上高强度钢材使用率高达54% ， 丰田TNGA为46% ， 都要高于日系的平均水平 。 铃木已经退出中国市场 ， 就不必多提了 ， 小型车即便碰撞测试成绩优秀 ， 在道路上也是吃亏的 。 注重安全性你就别买小车 ， 紧凑级以上起步 。
斯巴鲁傲虎
斯巴鲁口碑也不错 ， 不过具体到车身用料 ， 则显得良莠不齐 。 傲虎、力狮是可以信赖的 ， 而森林人和XV则差点意思 。 总体评级还是要高于丰田的 。 毕竟车也贵 。 三菱就一款欧蓝德还有点热度 ， 中保研也跪了 ， 属于不及格 。
总结：在安全方面 ， 日系车因为造车理念的问题 ， 肯定是不占便宜的 。 就像前面提到的 ， 如果大家都遵循低伤害的造车理念 ， 那么整体交通事故的死亡率会下降 ， 可是如果没达成共识 ， 则必然形成“内卷” ， 越是遵循低伤害原则 ， 越是吃亏 。
另外 ， 不可忽视的一点是 ， 日系车普遍存在的问题 ， 无底线的压缩成本 ， 包括钢材、气囊造假 ， 对安全性也都是有严重影响的 。 网上流传 ， 日系车省油费命 ， 倒也不算是冤枉它 。 不过 ， 我还是希望大家能够一分为二的看待问题 ， 说日系车如何如何 ， 本身就是不严谨的 。 马自达、斯巴鲁整体的表现是要在平均水平之上的 ， 我们说本田差劲 ， 可是本田的新思域就不错 。 话说回来 ， 虽然说人不可避免的会狭隘 ， 但是 ， 给我们造成刻板印象的 ， 还是日系车总体口碑的崩塌 ， 就像是思域 ， 即便新款安全性已经非常好了 ， 可是依然无法改变我们对日系车的印象 。
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