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【那些出过车祸的日系车主，还会考虑再买日系车吗？为什么？】
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出了严重车祸的日系车主 ， 可能已经没有考虑的机会了 。
这是一个典型的“幸存者偏差”问题 ， 这样问问题 ， 能回答你的 ， 全都是在事故中幸存的车主 ， 他们可能是因为运气好 ， 可能是因为事故不算严重 ， 也可能是因为车的确在关键时刻保护了他们——至少他们中有一部分 ， 是会回答还会选日系的 。 只是 ， 这会给大家造成误导 ， 因为还有一部分车主 ， 已经没办法回答你了 。
在二战时 ， 美军统计作战飞机受损情况 ， 发现机翼的弹孔数量最多 ， 而发动机弹孔数最少 ， 于是有人提出 ， 应当加固飞机的机翼 ， 因为这里更容易被击中 。 可是 ， 哥伦比亚大学的沃德教授则提出了反对意见：应当加固引擎 ， 飞机各部位中弹的概率是大致相同的 ， 而发动机部位的弹孔少 ， 只能说明 ， 那些被击中引擎的飞机大多都没有返航 。 你问那些飞行员 ， 还会开这个型号的战斗机吗？哪怕他们有自主选择的权利 ， 但是他们的主观感受一样没有太大意义 。 我想 ， 看到这个问题 ， 大家关心的更多是 ， 日系车到底安不安全？
一、日系车的安全理念十分先进 ， 但不现实我们一提日系车 ， 印象就是皮薄、“吸能” ， 第一反应就是不安全 。 网上也能找到类似的图片 ， 比如说某日系车撞到了一只鸡 ， 结果鸡撞进了车里 ， 而且还活着 。 实际上 ， 这反而是很安全的设计 ， 也是较为先进的安全理念 。 车坏了可以修 ， 可是那只鸡的位置 ， 如果站着一个人呢？你肯定也宁愿车坏 ， 而不愿意人受重伤吧？
这就是日系车企所追求的安全理念：低伤害性！这种理念保护的不仅仅是车上乘员 ， 还包括行人和对方车上的乘员 。 所以 ， 他们并不把对方车当作对手 ， 因为伤害彼此的不是对方车辆 ， 而是碰撞所产生的能量 。 这就好像夫妻吵架一样 ， 你永远要知道 ， 你的敌人不是你的另一半 ， 而是你们双方所面对 ， 且需要解决的问题 。 这个理念无疑是高级的 。
比如说 ， 日系车极致地追求轻量化 ， 这一点是对的 。 你嘲笑日系车轻是没有道理的 ， 实际上所有车企都在追求轻量化 。 它带来的好处很多 ， 比如说可以在动力不变的情况下有更好的加速性能、刹车性能 ， 提升操控性 ， 同时 ， 也可以减少碰撞能量 。 如果 ， 所有车都能遵循这样的理念 ， 那么交通事故所带来的伤亡一定比现在要少 。 因为碰撞能量小了 ， 给人带来的伤害必然会减小 。 只是 ， 理想很丰满 ， 现实很骨感 ， 实际上 ， 在现实中 ， 这个理念是行不通的 。 我举个简单例子大家就明白了 ， 一辆1吨的小车和一辆2吨的大车相撞 ， 碰撞瞬间 ， 双方作为一个整体 ， 要去吸收3吨的碰撞能量 ， 谁更吃亏？一定是小车给大车吸能 ， 而且碰撞后 ， 小车的位移更大 ， 造成二次事故的概率更高 。
所以 ， 车越重越安全 ， 在大多数情况下是成立的 。 当然 ， 前提是它的安全设计本身没问题 ， 而且能通过各机构的碰撞测试 。 很多人用以前老款车型举例子 ， 碰撞后车没有事 ， 可是里面人没了——这是混淆视听 ， 那种老车的安全设计理念是有问题的 。 于是 ， 问题来了 ， 大家如果把车都造得特别轻 ， 那么整体的安全性会更高 ， 交通事故死亡率会更低 。 可是 ， 如果别人没有把车造得这么轻 ， 那你就会很吃亏 ， 你的安全性会降低 ， 死亡率会升高 。
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