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刚看到这个消息 ， 迫不及待的点进去 ， 想知道事故原因到底是什么 ， 但看完这份报告 ， 还是不知道原因 ， 反而有点更迷惑了 。 这份报告 ， 有意义的是基本排除了飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质的问题 ， 基本排除了飞机适航证件和检查未超过期限的问题 ， 基本排除了当天故障报告的问题 ， 基本排除了机上有危险品申报的问题 ， 基本排除了飞行路线导航和危险天气的问题 ， 在偏离巡航高度前 ， 陆空通话未见异常 。
换句话说 ， 这份报告未提供事故发生的原因 ， 只是告诉我们哪些未发现问题 ， 那么东航MU5735事故原因到底是什么？遇到了什么情况 ， 让飞机在14:16最后一次正常陆空通话后 ， 到14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警 ， 呼叫机组 ， 但未收到任何回复 ， 这期间发生了什么？看来我们只能等到因撞击损坏严重的黑匣子破解之后 ， 才能得到答案 。
网友:出这次航难估计是巡航时的电子机顶盒出问题 ， 因为这个电子部件随时都会出故障（因有经常老化问题 ， 车载的三年多一点 ， 就不知出在何时？）！我的某品牌城市越野车也在自动巡航时出过类似危险:在90码自巡时 ， 仪盘上突然提示可低速行驶 ， 还有啥已记不清 ， 然后仪表上亮出整排的黄色故障灯！我用手动操作处理无效 ， 然后就近泊车 ， 与4s店联系 ， 次日保险公司来车载到4s店维修了6500元（自出） 。 店方说这是无法抗拒的电子寿命自然老化问题 ， 是车驾室下方的机顶盒出问题 。 机车的操作链接自机械扛杆助力——液压——电子助力 ， 力是省了高科技了 ， 但还是扛杆操作来得安全 。
【民航局发布东航飞行事故初步报告，这些猜测被打破】
网友:不是说只要找到黑匣子就能解密了吗？黑匣子设计的都是能够抵抗各种极端情况的吗？怎么还是一点有用信息都没有？
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