与此同时 ， 研发成本开始失控 ， 这比20世纪70年代初的预算高出10倍多 ， 但协和式飞机计划仍需推进 ， 因为英国和法国已经签署了协和协议 ， 而且他们的退出违约金极高 ， 不管有没有订单 ， 在过去14年之后 ， 协和式的服务终于准备好了 ， 1976年1月21日 ， 两架协和式飞机携第一批乘客升空 ， 这是该计划的一个重大里程碑 ， 但距离实现大规模超音速空中飞行的愿景仍相去甚远长途行走只有国有的英航和法航被迫购买了几架协和式飞机 ， 由于航程有限 ， 陆上飞行也有很多限制 ， 只能飞几条航线 。
协和式飞机一起飞 ， 英航就赔钱 ， 如果一架飞往巴林的超音速飞机只能搭载半架飞机 ， 它将减重20000磅 。 几年后 ， 由于使用协和式飞机 ， 英航和法航都损失了数千万美元 。 到了1980年 ， 有传言称协和式大学将提前退休 ， 但一个戏剧性的转折出现了 ， 到了20世纪80年代中期 ， 这两家航空公司不仅继续驾驶协和式飞机 ， 而且还找到了发财的途径 。
随着大规模超音速空中旅行的愿景消失 ， 共有14架协和式飞机 ， 这架飞机代表的不仅仅是空中旅行 。 它代表着顶级奢华旅行体验 ， 他们的新目标客户是那些富人 。 20世纪80年代中期 ， 协和式的机票比70年代增加了两倍 ， 当时从伦敦到纽约的往返机票今天的价格高达2万美元 ， 协和式飞机可能没有成功地颠覆航空旅行的方式 ， 但它创造了一个新的有利可图的市场——为名人和超级富豪服务 。 因为只有十几架飞机在服役 ， 公众不再把噪音问题当回事了 ， 30多年来 ， 协和风格已成为英法的骄傲 。 然而 ， 就像它的发展过程一样 ， 协和大学的晚年充满了艰辛 。
【比地球自转还快的超音速客机，协和式这么就不用了？】在2000年7月的一次事故中 ， 协和式飞机完美的安全记录仅仅因为跑道碎片而被打破 ， 一年后 ， 911的恐怖袭击使航空业进入了一个寒冷的冬天 ， 维护这架复杂而老化的飞机是一个越来越大的挑战 ， 在27年后的2003年 ， 两家航空公司共同将这架最著名、标志性的超音速客机退役 ， 结束了上个世纪最雄心勃勃的航空计划 。
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