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在即将到来的超音速时代 ， 客机可以以两倍于音速的速度在太空边缘飞行 ， 这将直接将两地之间的飞行时间缩短到三个半小时 ， 这应该是下一个大跃进 。 不幸的是 ， 事实证明超音速客机已经成为航空史上最错误的一步 。 超音速飞机需要配备至少两倍于亚音速飞机的强大发动机、流线型机翼和机身 ， 以及能够承受空气摩擦造成的高温的新材料 ， 由于这些技术上的困难 ， 人们怀疑于民航能否以超音速飞行 ， 但10年前 ， 人们在从螺旋桨升级为喷气式飞机时也有同样的担忧 ， 升级到喷气式飞机时代的步伐如此之快 ， 以至于当时的许多制造商无法跟上 。
20世纪50年代 ， 班伦敦乘坐飞机去纽约花了13个小时 ， 它还需要承受活塞式发动机的噪音和振动 。 更可怕的是对西大洋风暴的恐惧 ， 之后喷气式飞机来了 。 喷气式飞机可以在云层上方飞行 ， 不受天气影响 ， 两地之间的飞行时间缩短到7小时 ， 这改变了航空运输业的形态 ， 但另一个更大的飞跃即将到来——超音速飞行
法国概念机器几乎已经形成 ， 随着各自的进步 ， 他们的合作将是自然的 ， 在一系列政治行动之后 ， 英国和法国于1962年签署了启动协和号计划的协议 。 这两个曾经在飞机制造业中战斗到死亡的国家现在坐在一起 ， 试图促进航空旅行的升级 。
1949年 ， 英国人造了第一架震惊世界的喷气式客机——德哈维兰彗星 ， 它比以前的任何一架客机都更快更高 ， 依靠它英国可以在喷气式飞机时代引领世界 ， 然而由于设计缺陷 ， 彗星飞机发生了一系列致命事故 ， 不得不暂时停飞 。 世界其他地区也紧随其后 。 到20世纪60年代 ， 每售出一颗彗星 ， 美国人就售出10架飞机 。 这样 ， 英国就失去了喷气式飞机时代的先发优势 。 但英国人仍然有机会 。 到1961年 ， 英国人们想出了早期的设计超音速客机 。
在20世纪 ， 除了阿波罗登月计划 ， 协和号项目在技术上是最雄心勃勃的项目 ， 它可以以两倍于音速的速度飞越大西洋 ， 虽然协和式飞机会消耗更多的燃料 ， 但它可以在单程飞行时完成往返飞行 ， 这可以通过每条航线使用较少的飞机来抵消高昂的燃油成本 ， 1963年 ， 飞机模型吸引了全世界的想象力 ， 更让媒体目瞪口呆的是 ， 各大航空公司一次性预订了70多架协和客机 ， 到1975年 ， 订单增加到至少200个 ， 协和风格优美的机身线条占据了工程学的宝座 ， 三角翼的设计已经在风洞中进行了5000多小时的测试 ， 这种极端的设计使协和式飞机的音速提高了一倍多 ， 同时使其能够在现有机场正常起飞和降落 。
到了20世纪70年代 ， 协和式的情况更加糟糕 ， 许多人质疑飞机不能按计划投入使用 ， 因为首先 ， 当飞机起飞时 ， 加力燃烧室的发动机噪音是当时喷气式飞机的两倍 ， 这在全世界引起了抗议 ， 和所有超音速飞机一样 ， 它也会产生音爆 。 这种巨大的噪音肯定能被航线正下方的人听到 ， 公众对音爆的容忍度显然被低估了 ， 一个又一个国家开始禁止民用飞机以超音速飞越其领空 。
流线型机身将带来协和式飞机飞行员的视野 ， 这将被细长的机头挡住 ， 解决方案是在起飞和着陆时可以降低鼻锥 ， 以提供更好的视野 ， 在这架飞机上 ， 有如此多的创新 ， 人们感到震惊 。 但1967年协和风格的飞机亮相时 ， 飞机着陆的噪音让许多人打电话到机场抗议 ， 对于居住在肯尼迪机场跑道附近的居民来说 ， 这架飞机绝对是历史上噪音最大的飞机 。
此外 ， 也有确凿的证据表明 ， 协和风格将对环境产生影响 。 如果数百架飞机在服役 ， 频繁的高空超音速飞行确实会破坏臭氧层 ， 事实上服务计划面临的最大问题是经济问题 ， 1960年协和式飞机诞生时 ， 喷气燃料每加仑只有几便士 ， 但直到1970年代中后期才投入使用 ， 正好赶上油价飙升 ， 协和式飞机耗油量是第一代飞机的四倍 ， 但载客量较少 ， 根本不划算 。 到1973年 ， 之前下过订单的航空公司取消了订单 ， 订单也很少 ， 按照原来的计划 ， 可以卖出150套来实现收支平衡 。
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