嫦娥五号返回舱燃烧概念图
大气层中还存在各种电离子 ， 这样的摩擦还会干扰电磁波 ， 影响返回舱与指挥室的通讯 ， 造成失联 。
从80公里到35公里的这片区域内 ， 被称为黑色障碍区 ， 宇航员处于一个无信息的状态 ， 完全得凭借自己的经验处理 。
虽然进入大气层之后有空气阻力 ， 但是这本质上仍然是落体运动 ， 如果不人工减速 ， 可能会直接把地面砸一个坑 。
返回舱的平稳着陆测试
因此在距离地面差不多10公里的时候 ， 返回舱需要打开降落伞 ， 这里的降落伞有三个 ， 开伞顺序分别是引导伞、减速伞和主伞 。
主伞就是我们常见的那个巨大无比的降落伞 ， 与空气的接触面积足足有1000多平方米 。
但是它不能突然打开 ， 不然速度减少得太厉害 ， 会让舱内的宇航员出现身体不适的情况 ， 对宇航员的心脏不好 ， 并且以这个时候的下落速度 ， 贸然打开会让伞面受到巨大的空气冲击 ， 材料承受不起 。
环帆伞：“镂空”让气流通过维持稳定 ， 阻力面兜住气流减速
所以使用一个引导伞 ， 一是为了调整好返回舱的姿势 ， 尽量让底面着地 ， 二是为了做一个准备 。
之后打开减速伞 ， 它的作用就是减速 ， 因为它和引导伞面积都不大 ， 因此打开没多久就不用了 ， 当速度降到一定程度时 ， 才打开巨大的主伞 ， 让返回舱缓慢降落 。
当返回舱落地后的一瞬间 ， 连接的伞绳立马自主切断 ， 这是为了防止风吹得降落伞拖动返回舱在地上滚动 ， 给宇航员造成伤害 。
神舟十二号返回舱着陆时及时切断了降落伞
至此 ， 宇航员们才平安返回地球！
在返回的过程中会遇到哪些危险？这样惊心动魄的返回之旅 ， 也存在着很多危险因素 。
历史上的哥伦比亚航天飞机 ， 在返回之前掉了一块零件 ， 最后导致整个航天飞机解体 ， 7名航天员在里面瞬间被高温蒸发了 。
哥伦比亚号不幸遇难的七名航天员
前苏联的联盟11号 ， 在返回过程中压力阀掉落 ， 3名宇航员直接被暴露在了太空环境中 ， 舱内气压瞬间变为0 ， 宇航员直接窒息 ， 体液沸腾 ， 最终遇难 。
三名罹难宇航员
由于进入大气层那一瞬间的速度实在是太快了 ， 巨大的摩擦会让返回舱外表的温度上升到1000摄氏度以上 ， 如果材料和制作工艺不过关 ， 回来的过程中就会因为一点点小问题 ， 酿成亿点点的错误 。
飞船毁了还可以再造 ， 可是宇航员没有了 ， 那是整个人类的损失 ， 培养一名宇航员并不容易 。
嫦娥五号返回舱也是一个“碳球”
此外 ， 返回舱不一定降落在指定的位置 ， 比如我国常用的降落点是内蒙古的四王子旗 ， 但是也不能保证它每次都能准确降落 。
所以在宇航员平时还需要学习如何处理突发情况 ， 比如降落在了海上 ， 或者计划之外的地方 。 因此返回舱内配备有求救物品 ， 如信号弹、救生衣等 。
就算已经平安落地 ， 可是返回舱依旧在工作 ， 它必须及时平衡舱内与舱外的气压 ， 让宇航员快速适应地面的环境 ， 同时也能为之后打开舱门做准备 。
如果这个时候返回舱罢工了 ， 宇航员们穿着的宇航服就能起到继续保护的效果 。 这是当初那3位牺牲在太空的宇航员提供的教训 。
我国宇航服的气压为40千帕左右 ， 相当于海拔7千米的气压
所以说 ， 即使落地 ， 宇航员们依然还面临着挑战 ， 既然这个返回方式这么危险 ， 为什么不换一种方法呢？
为什么不换一种方式？为什么不在进入大气层之后反向加速 ， 让返回舱的速度降下来？这样的摩擦就不会太大 ， 也就不会出现整个返回舱被火烧、火烤的事情 。
神舟十三号重量超过8吨 ， 运载量都是经过精密计算的
其实这样的方法的确有效 ， 可是太费燃料 ， 本来在返回的时候所剩的燃料就不多了 ， 并且这样的成本还更高 ， 需要额外提供能量 ， 传统的返回方式只需要借助地球的引力即可 。
要知道飞船携带的物品必须严格计算 ， 如果要用反向加速的方式降落 ， 就必须额外携带燃料 ， 增加了飞船的负担 。
因此想要立马放弃这种返回模式 ， 现在来说还不太可能 ， 它依然是航空航天的主流 。
不过这也不代表人类会安于现状 ， 未来一定会出现更安全的降落 ， 至少不会每次都经历黑色障碍区 ， 返回舱也不用被烧成这样 ， 说不定还能重复使用 ， 节约每次的成本 。
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