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5月15日 ， 是咱们的“祝融”号登陆火星一周年的日子 。 一年前今天的7时18分 ， “祝融”号火星车从“天问一号”登陆平台上“下车” ， 正式踏足这颗红色的星球 ， 开启了异域的探险之旅 。
这是祝融号最有名的一张图片了虽然祝融号的设计寿命和美国机遇号、勇气号、好奇号、毅力号一样 ， 只有90个火星日 ， 也就是差不多92个地球日 ， 但它已经在火星上成功运行了一年时间 ， 并且还将继续安全地运行下去 。 由于安全冗余的关系 ， 航天器的设计寿命和实际使用寿命 ， 往往是两回事 ， “祝融”号还好好的呢 ， 并且一直在传回信息 ， 只是咱们没有权限去查看而已 。
【祝融号登陆火星一周年，除了核动力之外，相比毅力号还有啥不足？】
祝融号一直好好的
就是身上蒙了一层灰尘目前 ， 在火星上除了我们的祝融号之外 ， 还有美国的2辆火星车“好奇”号和“毅力”号正在运行当中 。 它们属于第三代火星车 。 第一代是1997年7月4日成功登陆的“旅居者”号 ， 只有11.5公斤重 ， 运行不到一年时间 ， 1998年3月10日即结束任务 。
旅居者号跟玩具车差不多大吧第二代火星车是2004年1月4日成功登陆的“勇气”号和当年1月25日登陆火星的“机遇”号 ， 它们的重量增加到185千克 。 其中“勇气”号于2011年5月25日终止任务 ， 运行了6年9个月零12天 。 而“机遇”号于2019年2月3日终止任务 ， 运行5352个火星日 ， 约合5498个地球日 ， 也就是15年20天 ， 我们的祝融号能不能运行这么久呢？值得期待 。
目前寿命最长的是机遇号第三代火星车“好奇”号和“毅力”号重900千克和1025千克 ， 分别于2012年8月5日和2021年2月18日成功登陆火星 。 而“祝融”号虽然是我们的第一辆火星车 ， 但它的技术水平很高 ， 如果按照美标 ， 到底算是第几代呢？
美国三代火星车从设计来看 ， 它与“勇气”号和“机遇”号比较相似 ， 应该属于第二代火星车 ， 但“祝融”号比它们重多了 ， 达到了240千克 ， 携带的设备也更多 。 不过 ， 我们的火星车又没有带机械臂 ， 在这方面相比美国四辆火星车存在不小的差距 ， 相比第三代的“好奇”和“毅力”号 ， 更是少了核动力 。
咱们的祝融号非常大
看这个就更清楚了其实 ， 按照我们的技术 ， 机械臂和核动力都可以给“祝融”号安排的 ， 但是出于以下几个方面的原因 ， 最终没上 。 首先 ， “祝融”号是我们的第一辆火星车 ， 已经一步实现了“绕、落、巡”了 ， 属于跨越式发展了 ， 而美国是通过十几个火星探测器才达到今天的水平 。 所以还是为了稳妥起见 ， 没有在“祝融”号身上实现更大的跨越 ， 留点小小的遗憾 ， 等到下一辆会更完美 。
祝融号火星车其次 ， 核动力航天器的技术我们不是没有 ， 比如嫦娥三号、嫦娥四号和玉兔二号都采用了同位素电池保温技术 ， 从保温到发电的瓶颈 ， 我们也已经突破了 。 但是航天器核动力实在太贵了 ， 比如“毅力”号的核电池 ， 竟然要7000万美元一组 ， 这么贵的价格 ， 我们几乎可以再发射一辆火星车了 ， 所以为了后续的持久性 ， 能省就省 ， 没必要搞得那么奢侈 ， 一次就把预算花光了 。
毅力号的核电池2028年 ， 我国将实现火星采样返回 ， 这是已经公开的消息 ， 在此之前会向火星发射“天问三号”探测器 ， 携带一辆新的火星车 。 由于需要在火星上挖土钻孔 ， 采集样品 ， 届时它肯定是会带上机械臂的 ， 至于会不会有核动力和火星直升机呢？也非常值得期待 。
期待天问三号和祝融二号
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