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造车新势力在汽车行业中已经不是什么新词了 ， 它本来指的是入局新能源汽车领域的非传统车企 ， 其中既有如威马、哪吒这样不温不火的 ， 也有蔚来、小鹏、理想这种一骑绝尘的 ， 更有赛麟、法拉第FF这种骗钱跑路的 。 虽说造车新势力本身就是一个鱼龙混杂的概念 ， 但还是有传统车企很喜欢往这一领域挤 ， 当然 ， 它们瞄准的是“蔚小理”这样的新领域佼佼者 。 但瞄准半天 ， 有用吗？
“埃小蔚”是3月31日在广汽集团财报发布会上出现的一个新词 ， 广汽集团总经理冯兴亚本人亲自称：“埃安的混改目标至少要做到什么？把现在的‘蔚小理’ ， 改成‘埃小蔚’ 。 ”
从正面来看 ， 我们可以说广汽埃安有着进军新能源领域并夺得头筹的信心与志气；但从另一个方面看 ， 此种言论是否有喊口号的嫌疑呢？毕竟造车新势力的标签有二 ， 一是高科技 ， 二是PPT ， 而有多很企业的产品永远停留在了PPT上面 。 话说回来 ， 不管有没有什么“埃小蔚”的说法 ， 理想这个被口头“踢出”新势力的厂家怎么说都是莫名其妙躺枪了 。
事实上 ， 要说埃安属于新势力也有一定的合理性 。 首先 ， 这是相对对立于广汽集团母公司的一个专攻新能源汽车的子品牌；其次 ， 背靠广汽研究院的埃安有着不逊色甚至强于一大批新势力车企的研发能力；最后 ， 埃安在刚过去的3月份的销量确实不错 ， AION Y单一车型卖了12487辆 ， 全品牌超两万 ， 这也是广汽在财报发布会上称自己是3月首个销量过两万的新势力品牌之底气所在 。
但如果真按埃安的这个说法 ， 那现阶段几乎所有自主品牌所推出的新能源子品牌 ， 都可以称作是造车新势力了 ， 届时的销量榜统计数据上 ， 大家又继续细分市场 ， 最终以“定语”的优势 ， 夺得销量榜冠军 。
所以说到底 ， 碰瓷“新势力”不过是埃安的一种宣传策略罢了 ， 说起高技术、高销量与新能源 ， 中国最具代表性的车企应该是比亚迪 ， 目前比亚迪在全球汽车企业市值排行榜上已处于一个常年前五的位置 ， 支撑起其位置便是从“542”开始的王朝野心 。 但至今我们也没看到“比小蔚”或“比埃小”之类的说法 。 而且如果要说销量 ， 五菱宏光MINI目前是特斯拉都撼动不了的存在 。
所以说 ， 所谓造车新势力或旧势力其实并不是一个十分重要的概念 ， 所有创新的传统车企可以叫新势力 ， 横空出世的新车企也可以叫新势力 ， 抓住此点来做宣传属于毫无必要之举 。 况且 ， 广汽之前和蔚来之前合作的合创汽车如今也没有什么太大成果 ， 要不然我们说不定还可以见到一个“合小蔚”的说法 。
除此之外 ， 截止2021年 ， 广汽埃安的销量构成中有相当一部分流向了网约车与出租车企业 ， 承担主要销量的也是平常打车常见到的AION S ， 而在此类批量销售中获得高销量是相对容易的 。 在未来的发展中 ， 如果广汽仍然想提“埃小蔚”之类的说法 ， 那么其在销售结构方面的转型也需要做得更加彻底 。 从同价位竞品来看 ， 我们至少没看到过小鹏的网约车对吧 。
【不自信的埃安，为什么总爱碰瓷新势力？】
总的来说 ， 广汽并不是唯一一家在积极创新布局新赛道的车企 ， 上汽推出了智己 ， 吉利也有极氪 ， 而像国外还有大众ID系列、宝马i系列 ， 以上也可以称为新势力吗？在新能源已经逐渐走向主流汽车生产领域的今天 ， 早吃螃蟹的率先赚地盆满钵满 ， 后发的则可以在一些技术上享受后发优势 ， 而最终只有在目前已逐渐变成红海的市场上存活下来的才能被真正称为新势力 。
所以埃安与其如此宣传 ， 不如真正地在销售模式、用户生态、技术基础等方面继续努力做到顶尖 ， 在行业既有领导企业的基础上进行优化改进 ， 这样 ， 消费者自会流向他们心中看好的品牌 ， 而不是空喊“埃安是造车新势力”的虚无口号 。
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