比亚迪海豹正式开启预售 CTB技术碾压特斯拉Model 3

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比亚迪海豹无疑是最近关注度最高的新能源车型 , 没有之一 。 在刚刚结束的比亚迪发布会上 , 海豹最终预售价正式发布 , 新车推出4款配置 , 预售价为21.28万元-28.98万元 。
从这个定价来看 , 显然比亚迪海豹就是瞄准了特斯拉Model 3 , 不仅仅是价格相比Model 3更低 , 海豹在各方面的参数、性能、续航都不弱于Model 3 。 特斯拉相对比较强的应该是自动辅助驾驶的硬件布局 , 关于海豹在这方面的水平 , 比亚迪并没有提及过多 , 但CTB技术的搭载 , 则让比亚迪海豹在电池安全上直接拉开现款Model 3一个时代 。
【比亚迪海豹正式开启预售 CTB技术碾压特斯拉Model 3】
由于设计、续航等方面大家都知道的差不多了 , 毕竟海豹从亮相开始关注度就极高 , 这里我简单跟大家分享下我对比亚迪CTB技术的理解 。
动力电池的封装在整车制造过程中一直是个老大难问题 。 前期为了安全 , 通常会采用标准化模组 , 但是不同模组之间有间隙 , 看似一大块电池包 , 但电芯密度并不高 。 后来的CTP技术让整个电池包变成一个模组 , 但传统的电池上盖、下壳依然存在 , 所以在一些轿车上大家会觉得垂直空间变低 , 这是为了放入更大容量电池的牺牲 。
而比亚迪CTB技术则取消了传统的电池上盖 , 让车身底部与电池上壳体合二为一 , 可以理解为电池也成为了白车身的一部分 。 这样有两个直接优势:1、让垂直空间得到释放 , 所以比亚迪海豹的头部空间以及坐姿都会有很大优势;2、白车身刚性大幅增强 , 因为整套动力电池也充当白车身底部结构 , 所以无论是扭转刚性还是侧面碰撞 , 比亚迪海豹都有很大优势 。
根据官方数据 , 海豹的整车扭转刚度可达到40500N·m/° , 这已经是奔驰S级、宝马7系等百万级豪车的整车扭转刚度水准 , 而海豹的售价不过它们的四分之一 。
当然了 , 车身刚性的加强也带来了车辆驾控方面的提升 , 比如车身更加灵敏 , 车尾的循迹性会更强 。 比亚迪官方对海豹进行了测试 , 麋鹿测试成绩可达到83.5km/h , 而单移线测试车速达到了133km/h 。
此外 , 海豹也是首款搭载比亚迪iTAC技术的车型 , 这项技术主要是从电机端抑制打滑 , 相当于“ESP PLUS” , 这也是新能源车型的专属 , 因为对电机的输出控制肯定比控制内燃机更精准、快速 。
不管换电也好、滑动底盘也罢 , CTB技术肯定是电池封装技术上的一大进步 , 未来基于比亚迪e3.0平台的新车都会采用该技术 。
至于续航方面 , 两款低配车型的综合工况续航在550km , 我个人推荐大家预订700km续航的版本 , 更长的续航不仅是缓解续航焦虑 , 也降低了充电次数 , 减少电池衰减 。 当然了 , 如果想要性能的话有且仅有一款可选 , 即顶配四驱性能版 , 其百公里加速达到了3.8s , 综合工况续航在650km左右 。
之后 , 我们会对海豹进行进一步剖析 , 包括这款车对比直接竞品Model 3到底优劣势在哪些地方 , 比亚迪CTB与零跑CTC到底有哪些区别 , 欢迎持续关注 。
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