案例回顾：谢大脚遭遇车祸的车辆，如果没有天窗是不是会逃过这一劫？
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
斯人已逝 ， 音容宛在 ， 车祸的发生是不幸的 ， 事故现场的车顶天窗受到严重的损坏 ， 但是造成悲剧的后果 ， 天窗表示不背这个锅 。
?天窗对车身安全的影响通常我们会认为车顶本身是一片钢板 ， 现在挖掉一块换成一面玻璃 ， 对车身的强度会造成影响 ， 通过科学测试进行数据对比确实有天窗的车型比没有天窗的车型在扭转刚度上要略低 。
扭转刚度是指车身在扭转情况下抵抗变形的能力 ， 主要依靠车型的整体结构设计来达到 。
各类车的车身扭转刚度标准如下：
A 级车型：白车身扭转刚度目标值约为≥10000N.m/rad
B 级车型：白车身扭转刚度目标值约为 10000~13000N.m/rad
C 级车型含 SUV：白车身扭转刚度目标值约为≥13000N.m/rad
D级或更高：白车身扭转刚度目标值约为>13000~无上限N.m/rad （上限值根据车型目标）
【案例回顾：谢大脚遭遇车祸的车辆，如果没有天窗是不是会逃过这一劫？】国内有款带天窗的B级车扭转刚度是25000N.m/rad ， 相当于在一根1米长的杆子 ， 一头挂了 2551kg 的重物 ， 另外一头把杆子抬起 1 ° 所需要的力 。 同样不带天窗的车型扭转刚度是29000N.m/rad ， 两者存在13%的差距 。
但是值得注意的是带天窗车型的扭转刚度25000N.m/rad已经接近标准上限13000N.m/rad 的两倍 ， 应该说完全符合安全标准 。
而且市场上高端车型无论是不是带天窗 ， 实际的扭转刚度标准是远大于标准数值的 ， 否则不会允许对外售卖 。
?天窗有防撞的设计要求上面提到车身扭转刚度主要通过整体设计来达到要求 ， 天窗的设计对刚度确实有一点损耗 ， 所以车辆工程师会在其他结构方面进行改进 ， 来弥补缩小刚度的损失 。
从整车结构来看 ， 车顶天窗不属于车身结构件 ， 而是属于车身的覆盖件 。
车顶部位受到外力作用 ， 承受抗压最重要的部位是车顶的横梁和B柱 ， 其次是A柱、C柱以及前后横纵梁 。
车身侧面发生翻滚受到冲击最主要受力的是B柱和车门防撞梁 。 天窗位置并不会过多承受外界的压力 ， 大部分外力会在四周传导开 。
采用天窗的车型在车辆的A柱、B柱、前后横梁 ， 纵梁等位置进行加固 ， 选用更高强度的钢材 ， 全景天窗的四周也会有天窗加固板来加强天窗的防撞能力 。
厂家在出厂前会对车顶进行抗压测试 ， 翻滚测试 ， 正面和侧面碰撞测试 ， 最基本的要求就是在低速碰撞中 ， 天窗不能出现断裂的现象 ， 在高速碰撞中 ， 天窗不能整块地飞出去 。
天窗采用特殊的玻璃材质天窗使用的玻璃不是一般的玻璃 ， 也不是普通的钢化玻璃 ， 而是采用特殊材质的高强度玻璃 ， 强度是普通钢化玻璃的十倍以上 ， 衡量玻璃的最低标准是把一块玻璃从2米5高的地方自由落体 ， 玻璃本身不能有任何的破裂情况 。
可以说天窗玻璃的坚固程度并不亚于金属材料 ， 就算有重物从高空坠落也不会被砸穿 。 特殊材质的玻璃受到外力撞击即便破碎 ， 不会碎成有锐边的碎玻璃 ， 一块块的是炖边 ， 不会扎进皮肤或者划伤皮肤 ， 不容易对人造成二次伤害 。
像高端车型的天窗还会使用双层的夹胶玻璃 ， 提供更加牢固的保护 ， 外面的玻璃上有裂纹 ， 用手触摸里面的玻璃会发现毫发未损 。
从天窗的结构设计 ， 材料选择 ， 安全测试等方面来考量 ， 带有天窗的车型安全性能足够可靠 ， 在车辆发生较低车速碰撞时 ， 驾乘人员佩戴好安全带的情况下 ， 保证头部和身体重要部位不撞击车身内部 ， 一般来说足以保证安全 。
?正确使用车顶天窗在中低速行驶过程中 ， 打开天窗比打开车门上的窗风阻更小 ， 有利于节省油耗 。
夏天车辆在太阳暴晒下 ， 车内温度很高 ， 可以打开天窗开车 ， 有利于车内形成负压将热气排出车外 。
推荐阅读
- 经典案例：江苏一桩因美艳少妇算命被骗色酿成的伦理悲剧
- 案例：江苏一女侍4夫，连未婚的亲外甥都不放过
- 案件回顾：强奸15岁女孩生下一子 安徽一男子三次抱摔亲儿！
- 案例普法：男子砍自家门口五棵树，被公路局罚36000元
- 回顾 丈夫邀朋友家中聚会，岂料引狼入室，朋友竟对妻子动起邪念
- 案例！人前君子、人后性侵14岁“养女”
- 回顾山东女司机超越大货车失败，方向盘失控致车祸，夫妻拍照留念
- ?回顾女子住1楼不愿交电梯费，物业上门闹，女子：房子，我不要了
- 回顾：湖南大学生跪着求爱，女生哭着接吻，结果很快被“甩”
- 案例分析：拐卖儿童的量刑标准和相关的法律问题