航空发动机它的重要性不只在于它是航天飞机的心脏 ， 重点是人类航空史上每一次重大的变革 ， 都与航空发动机的技术进步密不可分 。 目前的世界航空发动机领域 ， 美国和英国占占主导地位 ， 中国市场占有率不足1% 。
2020年的进口普通税率为11%左右 ， 而美国的航空发动机主要为本国生产 ， 少付了税率 ， 多了一项出口款 。 零部件的来源成本由此拉开较大的差距 。
（3）技术的落后
目前的全球航空产业链结构占比中 ， 美国占据52% ， 中国占7% ， 中国的产业规模在1356-2035亿元之间 。 占比的数据充分反映出技术的发展进度 ， 中国的技术滞后 ， 想发射卫星等就要进口 ， 花费较大 。
三、短板在哪 ， “我”就补哪
2020年 ， 美国航空航天局的预算是226亿美元 ， 中国的预算约20亿美元 ， 特朗普上台后 ， 实现了商业载人飞行 ， 又是一笔可观的来源 ， 该项目的执行公司是SpaceX ， 在美国的航天事业的发展上 ， 提供了一系列的彪悍史 。
美国在航天的发展 ， 不仅在零部件方面有优势 ， 在发射一方面也逐渐凸显其重要性 。 看一组数据 ， 目前 ， 我国最具优势之一的快舟一号卫星发射成本为1万美元/公斤 ， 而美国的SpaceX公司猎鹰9号发射成本为0.22万美元/公斤 。
SpaceX研制出火箭的很多可回收材料 ， 使美国可以持续朝太空发射卫星和航天飞船 ， 大大地减少了发射成本 ， 这一点就很恐怖 。 这意味着 ， 美国率先拥有了低成本大型载荷发射入轨道的工具和模式 ， 航天器的运营生产可以大幅度降低发射的分摊费用 。
美国这么厉害 ， 中国还有可能吗？有的 ， 中国作为航天领域的后起之秀 ， 后劲十足 ， 今年受新冠疫情的影响 ， 其他国家进出口额下降的 。 但疫情既是挑战也是机遇 ， 中国抓住了这一机遇 ， 由于最先控制住疫情 ， 把握住机会 ， 出手“快很准” ， 在航空领域有不小的成就 。
其中最为可喜的是嫦娥五号探月任务的圆满完成 ， 虽然探月工程比美国晚了51年 。 但是 ， 美国自1969年探月之后 ， 再未发展进行相关进程 ， 已然成为了历史 ， 中国现在就这方面的成果 ， 可以说探月的进程上我们和美国并肩了 。
我国较大的短板在航空发动机的改进、重要零部件的研发 。 我国疫情期间出口量增加最快 ， 与其他国家有了更多的合作 ， 借此良机 ， 航天企业也应加快与他国的交流频率 ， 争取突破技术的卡脖子现状 。
“十三五”的规划 ， 有利于实现高质量航天发展 ， 推动航天强国建设 。 5G网和北斗卫星系统的覆盖 ， 为我国航天的后续发展提供了便利 。 我国现发展重点是突破高端零部件的生产 。 目前的困难有两大类：
（1）某些零件研发的瓶颈
某些零件虽小 ， 但对技术的要求很严格 ， 需要考虑到材料、结构、成本等多方面的问题 。 所以一个零件的研发 ， 基础投入是巨大的 ， 而且由于美国的技术垄断 ， 没有成熟的零件可以参考 ， 需要多次验证零件的可实用性 。
在研发出来之前其不具有商品价值 ， 也就是说纯投入零回报 ， 这无疑是一个耗费巨大的工程 。 所以一些零件的研发极贵 。
今年的疫情我国抓住了机遇 ， 各国依赖我国的出口产品 ， 我们可以利用这一优势 ， 先打航天零件的价格战 ， 减少研发成本；之后 ， 再促进与各国之间的学术交流 ， 为瓶颈技术的突破 ， 寻找新思路 。
吸纳人才也是技术进步的基石 ， 留学生大批回国发展 ， 抓住时机 ， 知人善用 ， 不流失人才 ， 为航天事业添砖加瓦 。
今年我国教育系统增加了多门课程 ， 可以将航天知识录入系统 ， 还可以开设大学生相关的网络课程 ， 普及航天知识 ， 达到一个宣传的目的 ， 为后续人才的储备打基础 。
（2）多因素改变
中美航天零件的差距 ， 其实不仅仅是技术上的问题 ， 出技术外还有多种因素 。
中国从事航天的员工约30万人 ， 每年的开支为600亿元 ， 而美国SpaceX员工在6000—7000人 ， 但是技术比我们先进 。
“三个和尚没水喝”的道理我们都知道 ， 相关部门应裁撤与研发无关的人员 ， 节约资源 ， 将经费更多投入到研制中 。
中国航天局主要研究部门是航天科技集团 ， 下属几个研究院 ， 近几年有中科院的参与 。 美国航天局拥有十大中心 ， 配置四家企业 ， 世界前四的军工/防务供应商的；厉害到什么程度呢 ， 文中反复提到的SpaceX ， 和他们相比就是小弟见到大哥 。
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