其次是返回技术比较成熟 ， 群伞设计能够保证更重的轨道舱落地时的安全 。
资料图更重要的是 ， 三舱中的推进舱和轨道舱会坠入大气层烧毁 ， 只有返回舱能返回地面 ， 造成了较大的浪费 ， 而且三舱设计的返回舱较小 ， 一些试验装备和重要的器材无法带回地球重新利用 。
两舱设计可以把返回舱设计得足够大 ， 不仅可以携带更多的航天员 ， 还可以人货混装 ， 减少发射次数 。 所以龙飞船的两舱设计优势比较突出 。
资料图不过我们不用羡慕龙飞船 ， 因为我国也在研发新一代载人飞船 ， 我国新一代载人飞船也可以一次性乘坐7名航天员 ， 或者是3名航天员+500公斤货物 。
因为新一代载人飞船的返回舱足够大 ， 返回舱在返回地球时 ， 还可以将空间站的货物带回到地球 ， 双向物流能力对于未来我国空间站开展实验非常重要 。
资料图不仅如此 ， 我国新一代载人飞船的返回舱还可以重复利用 ， 这样可以减少制造费用 ， 而且大大节约了制造周期 。
据了解 ， 我国新一代载人飞船返回舱可重复使用10次 ， 大大降低了载人航天的运营成本 ， 节约的资金又可以用于其他航天技术的发展 。
资料图我国新一代载人飞船还采用了群伞的返回方式 ， 过去神舟飞船只有1具引导伞 ， 1具减速伞和1具主伞 。
资料图由于我国新一代载人飞船的返回舱更大 ， 更重 ， 主伞设计已经难以保障返回舱的安全降落 ， 所以我国新一代载人飞船采取了群伞设计 ， 有2具减速伞 ， 3具主伞 ， 能够让超高速飞行的返回舱 ， 在短时间内降低到较低的速度 ， 确保航天员在返回过程中的舒适度和安全性 。
资料图现如今我国新一代载人飞船的相关实验早已经开始 ， 并且在多个实验中获得成功 ， 或许不久之后就能够正式执行任务 。
三舱的神舟和两舱的龙飞船谁更先进？其实 ， 无论是三舱飞船还是两舱飞船 ， 两者都很先进 ， 并没有什么可比性 。
三舱的飞船好比是小汽车 ， 两舱的飞船好比是大客车 ， 两者适用的范围不同 。 而且 ， 我国已经有新一代载人飞船 ， 在飞船技术方面 ， 我国并不逊色于美国 。
无论是两舱设计 ， 还是三舱设计 ， 本质上都是服务于太空探索 ， 我国研发飞船并不是为了和美国对比 ， 更不是为了争霸 ， 而是为了星辰大海 。
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