当然为了更好的通过测试 ， 以及准确的弹出气囊 。 在我们的拆车过程中 ， 能看到很多车型 ， 在安装前碰撞传感器之外 ， 还增加了车头以及车门的气压传感器 ， 就是为了提高ACU气囊电脑的判断维度 ， 减少气囊误炸 ， 提升准确度和开启速度 。虽然说测试标准严格 ， 会倒逼企业对产品进行改进 ， 但是对于企业来说 ， 他们除了考虑市场之外 ， 更重要的是如何在有效控制成本的情况下 ， 通过各种标准测试 ， 很遗憾实际碰撞往往不在考虑范围之内 。 总结 安全带更重要 总而言之 ， 安全气囊并不是一炸了之 ， 而是在需要的时候炸开 ， 不是瞎炸 。 需要注意的是安全气囊是安全带的辅助安全设备 ， 不系安全带 ， 就算一万个气囊全炸开 ， 也没用 。至于“老子车都撞烂了 ， 气囊一个没弹”的问题 。 实际上 ， 当你下车看着撞烂的车头 ， 还能泰然自若的吐槽气囊的时候 ， 说明气囊没炸是对的 ， 安全带已经起到了保障生命的作用 。关于某些车型碰撞传感器的问题 ， 不可否认传感器确实越多越好 ， 这样判断触发维度也更多样 ， 更准确 ， 但毕竟企业的经营目的是逐利 ， 并不是慈善 。 所以不得不在考虑通过各项测试的同时 ， 尽量压缩成本 。 （本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责 ， 测量数据对公示的实验方法负责 。 ）
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