文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
最近安全气囊和碰撞传感器引得全网讨论 ， 不少人也让我们聊聊看法 。 我们发现不少朋友还不了解气囊本身的运作机制和设计策略 。 尤其是“老子车都撞烂了 ， 气囊一个没弹”更是代表了不少人的看法 。 所以今天就跟大家聊一聊 。
气囊
不炸更难！
首先大家必须要明白 ， 想让安全气囊“炸开” ， 并不是一件困难的事 ， 如果你想要那种“一碰就炸” ， 其实比较容易 。 安全气囊的难点是什么？是如何让气囊不“炸” 。
车辆低速行驶（30公里每小时以下）发生碰撞时 ， 不能炸；停车或急刹车时 ， 不能炸；窄路、错车 ， 发生轻微摩擦、剐蹭 ， 不能炸；50公里时速 ， 车轮压坑后爆胎 ， 不能炸；50公里时速 ， 横穿火车铁轨 ， 不能炸；车辆飞坡腾空后落地 ， 不能炸；开车上台阶走过街天桥 ， 不能炸；即便是高速行驶 ， 前方飞石击穿保险杠 ， 正中前部碰撞传感器 ， 同样也不能炸；当然 ， 如果你正在气头上 ， 摔车门、摔后备厢盖 ， 哪怕直接朝着B柱内的气囊传感器踢两脚 ， 同样不能炸……
所以这对于碰撞传感器、气囊传感器 ， G值传感器的标定 ， 如何避免气囊误炸 ， 是件极其困难的事情 。 即便是像博世、奥托立夫这样的顶级大厂 ， 干这件事都很累 。 在实验室做试验是一回事儿 ， 生活当中的碰撞事故千奇百怪 。 所以事实上 ， 安全气囊的设计目标是如何让气囊不“炸”！
策略
各家有所不同
通常情况下 ， 实验室中的碰撞要求 ， 碰撞角度与车头中轴线左右各成30°角 ， 也即是大概60°的范围 ， 垂直撞击刚性物体 ， 加速度为“-40g” ， 气囊才会弹开 。 但实际上生活做 ， 很难做到 ， 比如 ， 你撞到了缓冲隔离带 ， 钻进对方车底 ， 或者撞上一辆吸能溃缩更好的车 ， 甚至在碰撞之前 ， 你还会踩刹车降速 ， 都会影响气囊触发条件 。
必须要明确气囊是否弹开 ， 避免误炸 ， 碰撞传感器不是单一的判断指标 ， 还需要通过车辆的加速度传感器、压力传感器、轮速传感器、制动传感器、电子陀螺仪、气压碰撞传感器……向气囊电脑传递相关数据 ， 再判断是否有必要弹开气囊 ， 弹开哪一个位置的气囊 。
【“老子车都撞烂了，气囊一个没弹”，因为车头没有碰撞传感器？】
因此这就牵扯到另外一个问题——气囊策略 。 虽然各个汽车厂家的气囊工作原理都一样 ， 气囊如何弹开 ， 气囊触发条件又是什么 ， 各家都有自己的“小秘密” 。 比如 ， 有些厂家在正面40%偏斜碰撞中 ， 选择气囊全开 ， 哪怕是左右两侧的侧气帘也都全部打开；而有些厂家只弹出主副气囊 ， 气帘和座椅侧气囊不弹 。 这就是不同厂家的气囊策略 。 比如 ， 标致雪铁龙40%碰撞时 ， 侧气囊就不弹 ， 原因很简单 ， 如果交通事故比较复杂 ， 车侧可能会遭受到二次撞击 ， 那么还有一次弹开侧气囊的机会 ， 这就是法国车考虑问题的思路 。
碰撞
只为通过测试
由于欧洲E-NCAP的碰撞测试中 ， 没有正面25%偏置碰撞测试 ， 只有正面40%偏置碰撞 。 所以在碰撞全过程来看 ， 因为冲击力比较大 ， ACU接收到了主传感器信号已经超过阈值 ， 那么车头部分没有前碰撞传感器UFS ， 就显得无关紧要 ， 毕竟碰撞测试能通过 ， 才是关键 。
对于美国IIHS碰撞测试来说 ， 有25%碰撞测试 ， 甚至还有柱状测试 ， 所以只靠ACU的主传感器 ， 很难做到真确无误的弹开气囊 ， 所以需要安装前碰撞传感器UFS ， 辅助气囊准确且快速的弹开 。
国内的C-NCAP基本上沿用了欧洲E-NCAP的测试标准 ， 同样没有25%和柱状测试 。 直到前些年中保研的出现 ， 直接照搬了美国IIHS的测标准 。 所以目前中国的碰撞测试机构可以说是相当丰富且严苛 。
推荐阅读
- 江苏南京：栖霞一男子回家途中遭遇车祸伤重不治！背后竟是一起刑事案件
- 汉台公安打掉一涉养老传销团伙 抓获犯罪嫌疑人5名
- 东阳一女子稀里糊涂竟参与了网络赌博
- 36岁男子爱上63岁大妈，老少配当街秀恩爱，比年轻人还敢
- 常州女孩奔现网友，被下迷药发生关系，醒后一句话引发命案
- 罚没590余万元！义乌查处一起涉老领域传销违法案件
- 广东一女子看店被一声巨响吓坏，以为是高空抛物，定睛一看是树叶
- 女子开车造成追尾，单手摸腰向大哥撒娇：私下解决什么都好说！
- 2008年，江苏一司机转账，引起公安怀疑，逮捕后被判刑