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同城货运赛道竞争惨烈
2014年“互联网+同城货运”生意模式开始兴起 ， 在这样的市场驱动下 ， 货拉拉很快诞生、58同城集团也布局了自己的同城速运业务（快狗打车前身） 。 在货拉拉和58速运快速扩张的同时 ， 国内整个同城货运行业也开启了“百团大战” 。 到了2017年整个同城货运赛道上已剩下货拉拉和58速运两大玩家 。
2020年4月 ， 滴滴投入1亿元成立滴滴货运 ， 正式杀入同城货运赛道 ， 滴滴开始抢食同城货运 。 深谙价格战的滴滴 ， 一入场便开启了补贴大战 。
在2020年国内同城货运赛道 ， 快狗打车的市场份额为5.5% ， 虽然与以54.7%市场份额排在第一位的货拉拉有着较大的差距 ， 但依然勉强保住了行业第二的位置 。
殊不知 ， 经过一年的发展 ， 快狗打车不仅没有追赶上货拉拉 ， 同时还被滴滴货运超越 ， 沦落于目前行业第三的尴尬处境中 。 滴滴入局之时 ， 多数抽佣仅为3%～5% ， 而后进场的滴滴货运经历两轮融资 ， 并在2021年年初拿到了15亿美元的投资 ， 在很长一段时间内完全撑得起资金消耗战 。
在滴滴之后 ， 2021年1月 ， 货拉拉也通过撒钱补贴吸引了超50万接单司机和650万的下单用户 ， 快狗打车的处境进一步恶化 。
不论是货拉拉 ， 还是滴滴货运 ， 亦或者在边界摩拳擦掌的满帮、顺丰同城、德邦等均垂涎同城货运这块大蛋糕 ， 前有满帮、顺丰同城求上市 ， 后有达达、德邦抱团京东成立“京邦达” ， 在同城货运的赛道中 ， 早已挤满了玩家 。
三年亏损近20亿、毛利增长缓慢、市场份额远不及老对手货拉拉、疫情之下同城货运市场遭遇增长阻力、过去两年上市的满帮、顺丰同城等货运平台股价表现不佳……上述种种不利因素 ， 给快狗打车的上市前景蒙上了一层厚厚的阴影 。
在巨头和资本的裹挟下 ， 快狗有着不可言说的无奈 ， 想补充弹药需要幕后金主打开水龙头 ， 但融资之后为了兑现资本的野心必须继续烧钱抢份额 ， 从而陷入一个恶性循环 。
不过 ， 在监管规则不断收紧 ， 尤其是反垄断、防止资本无序扩张等政策的主导下 ， 货运平台幕后的资本或许会变得更加理性 。 对于货拉拉、快狗打车和滴滴货运们来讲 ， 突破业务瓶颈 ， 解决现有服务、经营模式的顽疾 ， 将是未来几年的重点任务 。
据数据显示 ， 中国内地同城物流市场规模估计2025年超过2万亿元 ， 渗透率从2020年的2.9%增至2025年的18.8% 。
巨大的市场蛋糕面前 ， 快狗不得不争 。 在巨额资本倾注之下的同城货运 ， 快狗想要在一众巨头中保持竞争力 ， 仍需咬牙前行 。 同城货运的战事还在继续 ， 鹿死谁手尚未可知 。
【同城货运赛道竞争惨烈 4年亏20多亿快狗打车面临三大挑战】
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