82.5万吨！人类有史以来建造的最大的移动物体，如今怎么样了( 二 )
同时 ， 海上巨人号的船舵重达230吨 ， 螺旋桨重达50吨 ， 超大的自重也让它的总承载重量来到了825466吨 。 最为夸张的是它超大的容量 ， 甲板空间来到了31451平方米 ， 这样的甲板长宽直接相当于美国航空母舰的两倍 。
海上巨人号也拥有82.5万吨的超级排水量 ， 在满载时吃水深度达到了25米 ， 如此深的吃水深度也限制了海上巨人号的航行 ， 它无法正常通过英吉利海峡 ， 更不用说人工挖掘的苏伊士运河和巴拿马运河了 ， 要驱动如此的庞然大物需要海上巨人号46个油箱全部加满油后才可以正常开始航行 。
不幸沉没自从1981年经过改造成功下水后 ， 海上巨人号的主要任务是在墨西哥湾和加勒比海附近进行原油运输 。 然而 ， 就在两伊战争爆发以后 ， 伊拉克方面宣布任何载运伊朗在内的阿拉伯国家所生产的原油船只都将成为伊朗的攻击目标 。
然而 ， 海上巨人号出于各种想法冒着巨大的风险为伊朗运载石油 ， 就在它装满石油通过霍尔木兹海峡时 ， 遭受到了伊拉克军方飞机的轰炸 ， 此次轰炸不仅炸毁了伊朗方面的石油平台 ， 还击沉了海上巨人号在内的五艘油轮 。
1988年5月14日 ， 就在伊朗哈尔格岛的浅水区 ， 海上巨人号遭到了伊拉克飞鱼反舰导弹的攻击 ， 顿时油轮燃起了熊熊大火 ， 整条船开始摇晃侧翻 ， 在经历了一段时间的救援后 ， 它还是最终沉没在伊朗的卡克岛的海岸外之浅海海域 。 沉没后海上巨人号成为了世界上最大的沉船 ， 一直呆在海底直到两伊战争结束 。
沉没后的海上巨人号在海底静静地躺了一年 ， 随着两伊战争的结束 ， 地区形势趋于平稳 ， 相关公司也开始考虑海上巨人号的打捞工作 。 1989年海上巨人号被以3500万美元的价格转卖给了挪威的诺曼国际海运公司 ， 挪威公司花费了大量精力才将它的残骸打捞出来 ， 紧接着其残骸被送往新加坡的吉宝造船厂 。
1990年10月 ， 对于海上巨人号的修复工作全面展开 ， 由于其受损严重 ， 此次维修共花费了3200吨的钢原料 ， 更换掉了32公里长的管线 ， 一共花费了6千万美元 。 终于经过一年多的修复 ， 修复成功后的油轮被改名为快乐巨人号 。
1991年 ， 诺曼国际海运公司以3900万美元的价格将快乐巨人号卖给了一位名叫Jorgen Jahre的挪威船东 。 这位新的油轮所有者将快乐巨人号再次改名 ， 它也获得了自己的第三个名字——亚勒维京号 。 在接下来的13年间 ， 亚勒维京号一直服务在挪威的国旗下 ， 在挪威公司的运行下开展正常的商贸活动 。
然而 ， 就在其服务于挪威公司后的第十三年 ， 随着当下远洋运输的发展 ， 公司所有人发现亚勒维京号并不是符合现代需求的远洋运输油轮 ， 它所需要的运输成本过于昂贵 。 同时 ， 它的机动性较差 ， 无法在浅水区域航行 ， 速度虽然可以达到16.5节 ， 但是减速效果较差 ， 无法完成短距离减速 。
最后 ， 在2004年的时候它又被挪威公司卖给了新加坡籍的第一奥森油轮 ， 正式更名为现在大众熟知的名字——诺克·耐维斯号 。 目前该公司与卡达的快桅石油签订了一份短期合约 ， 卡达的快桅石油租赁这艘油轮三到五年的时间 ， 它将作为一个原油储藏和装卸的中转站停在夏辛油田 。
为此 ， 该公司对于诺克·耐维斯号进行了新的改装 ， 进行了主要管线的重新铺设、修建新的停泊系统和直升飞机停机坪 ， 并且于2004年7月完工 ， 正式投入到运营当中 。
当它履行完五年的合约以后 ， 诺克·耐维斯号真的失去了自己最后的价值 。 2009年 ， 它又被出售给了琥珀发展公司 ， 并更名为MV Mont ， 这是它的第五个名字 ， 也是最后一个名字 。 2010年1月 ， 随着它最后航程的结束 ， 到达了航程的终点——印度阿朗的拆船厂 。
在这个拆船厂 ， 它将会拆分成最原始的钢铁废料 ， 据印度相关媒体报道 ， 彻底拆掉这艘巨轮至少需要18000名工人 。 至此 ， 这艘世界上最大的油轮、人类有史以来制造的最大可移动物体彻底退出了历史的舞台 。
诺克·耐维斯号作为人类智慧的产物 ， 它的横空出世是为了提高人类的石油运输效率 ， 为人类提供源源不断的石油补给 。 它的落幕也终究是因为无法适应时代的要求 ， 没有紧跟时代的步伐 ， 最终成为了历史洪流中的一部分 。
作者：丫丫 校稿编辑：小宛
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