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旅游是一种地理空间上的穿越 ， 如果目的地具有时间穿越的特性 ， 无疑会具有更大的价值 。
1991年12月21日 ， 哈萨克斯坦最大城市阿拉木图 ， 11个国家领导人在此签署协议 ， 二十世纪人类重大历史事件发生——苏联解体 。
距离阿拉木图直线距离3478.8公里的大兴安岭小镇博克图 ， 当时并没有意识到 ， 苏联解体和自己有什么关联 ， 更不会想到这是自己发展进程中的关键节点 。
如今近30年过去 ， 博克图依然保持着1980年代的样貌 ， 旅人进入其中 ， 宛若时光穿越 。
是什么成就了博克图？
又是什么将她封印在旧日时光？
时间落差产生的疏离感是很好的旅游资源 ， 那么发展旅游能否让博克图再度焕发生机呢？
国际大通道上的小节点
牙克石火车站水塔 ， 建于1902年 ， 水槽部分为木质 。
博克图和贯穿大兴安岭的一系列城镇一样 ， 都是因为俄罗斯人主导建设的中东铁路才有了规模化的发展 ， 例如比博克图更大的牙克石和扎兰屯 ， 比博克图略小或曾经略小的乌奴耳和免渡河 。
而中东铁路在离开大兴安岭的束缚之后 ， 更哺育出了哈尔滨这样的远东明珠 。
中东铁路是T字型 ， 交汇点就是哈尔滨 ， 一横的两端是满洲里与绥芬河 ， 一竖在经过长春和沈阳后抵达大连 。 绥芬河向东连通的是海参崴 ， 满洲里向西则可抵达莫斯科以及欧洲各国 。 这条亚欧大通道古已有之 ， 史称草原之路 ， 既是游牧民族的故土 ， 也是他们驰骋出击的通途 。 昔日蒙古人就是依托于此 ， 征战世界的 。
博克图火车站 ， 建成之初为二等站 ， 现为三等站 。
曾经是帝国边疆一个小驿站的博克图 ， 在1903年中东铁路修通之后 ， 就成为了一个重要站点 。
一是翻越大兴安岭需要加挂车头 ， 博克图是提供支持的基地 。 为此 ， 这里还专门修建了20台位的扇形机车库 ， 存留至今 ， 和水塔一起成为超越百年的工业遗产 。
二是从博克图有中东铁路支线博林线深入大兴安岭 ， 把森林深处的木材和矿产运送出来 。 这样博克图就成为一个中转站 ， 在中东铁路沿线的众多车站中脱颖而出 。
大兴安岭深处的战略支点如果说中东铁路是一横的话 ， 大兴安岭就是一竖 ， 这一横一竖十字坐标的原点就是博克图 。
从上图中可以看到 ， 绿色的博林线沿着大兴安岭的走向深入了其腹地 。 这让博克图成为沙俄乃至后来的日本掌控大兴安岭、掠夺资源的一个战略支点 。
博克图因此而兴盛起来 ， 并成为军队驻守的要地 。 曾经 ， 这里同时拥有中文学校、日文学校、俄文学校 ， 也算是正经的国际化社区 。 即使到了文革前期 ， 这里俄籍侨民的数量仍然超过总人口的三分之一 。
建国之后 ， 博克图成为共和国东北防御体系的组成部分 。 1969年珍宝岛自卫还击战后 ， 博克图因为处于大兴安岭深处 ， 相比边境拥有更好的防御基础 ， 因此成为拥有两万余名指战员的守备五师驻地 。
苏式简易楼现在看着有些破败 ， 当年可也是“高档住宅” 。
此外 ， 当时东北地区是中国经济的主要支柱 ， 大兴安岭地区货物、人员进出繁忙 ， 博克图迎来了自己的黄金时代 。
可以说 ， 上世纪七八十年代是博克图的高光时刻 ， 那时虽然条件艰苦 ， 但每天都是繁忙的、嘈杂的、苦中有乐的 。
直到苏联解体 ， 外部威胁消失 ， 军事上的战略支点的意义不复存在 。
荣光消逝、时间停滞第一个片段：
1970年代中期的一天 ， 博克图的街上出现几十个民工 ， 他们在离此四五十里山路的地方修筑公路 ， 工余时间来镇上沾一些人气 ， 看一看风景 。 由于太久没看到过异性 ， 他们肆无忌惮的目光让街上的妇女都躲着走 。
【大兴安岭|大兴安岭深处博克图，岁月停驻1980年代，旅游能否解除时光封印？】
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