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你敢相信吗？喜马拉雅山居然被打穿了 ， 这是怎么回事？原来我国正在修建一条从西藏日喀则到尼泊尔首都加德满都的铁路 。 要修通这条铁路 ， 就需要打穿喜马拉雅山开出一条隧道来 。 看到这里 ， 可能有人要问 ， 去尼泊尔这个没有实力的小国 ， 用得着打穿喜马拉雅山修条铁路吗？
要回答这个问题 ， 需要先从地理上说起 。 尼泊尔是南亚内陆山国 ， 地处喜马拉雅山南麓 ， 境内风光秀丽 ， 景色优美 。 旅游业是该国的支柱产业 ， 每年光靠接待攀登珠穆朗玛峰的游客 ， 就能获得不菲的收入 。 尼泊尔全国人口约三千万 ， 农业人口占了总人口4/5 ， 工业基础薄弱 ， 规模小 ， 只能生产一些糖、皮革、纺织品等简单产品 。 2021年 ， 该国GDP总量为360亿美元 ， 人均GDP只有1191美元 ， 被联合国列为最不发达国家 。
尼泊尔两个邻国 ， 一是印度 ， 另一个则是北面的我国 ， 中间却隔着个喜马拉雅山 。 与我国的经贸往来 ， 只能通过中尼公路进行 。 但是公路运输的时间长 ， 运量低 ， 所以尼泊尔大部分进出口还是要通过印度 。 但是印度从来没有把尼泊尔当个国家看 ， 认为他就是自己尚未收复的领土 ， 所以对尼泊尔处处阻挠刁难 ， 希望尼泊尔能归顺印度 。
2015年 ， 由于印度不满尼泊尔国内通过的新宪法 ， 居然中断了对尼泊尔的石油运输 。 当时尼泊尔刚遭受地震不久 ， 还没从灾难中恢复过来 。 印度的封锁导致尼泊尔人民的生活一下子陷入困境 ， 尼泊尔人民万般无奈下 ， 只能求助我国 ， 恳请我国将青藏铁路延伸到尼泊尔境内 ， 提高中尼之间的运输能力 ， 减轻尼泊尔在经济上对印度的依赖 。 中尼铁路的修通能更加快捷地向尼泊尔进出口物资 ， 促进两国经济发展 ， 我国的佛教徒也能从拉萨坐火车快速到达尼泊尔 ， 去看看释迦牟尼出生的地方 ， 这样我国在一带一路上就多了一个好伙伴 。 基于种种利好 ， 我国欣然同意收到的尼泊尔互惠请求 。
消息一出 ， 印度马上反对 ， 因为中尼铁路修通 ， 印度对尼泊尔的封锁就起不了什么作用了 。 西方国家纷纷等着看笑话 ， 谁也不相信喜马拉雅山上还能修铁路 ， 修建的难度确实很大 。 国内的专家经过反复讨论研究 ， 一致认为 ， 喜马拉雅山高低起伏 ， 平均海拔高度在七千米以上 ， 常年气温都比较低 ， 从山上修铁路的确不现实 ， 只能从山底挖一条隧道 ， 那么隧道如何挖呢？
如果采用人工挖掘是不现实的 。 如果采取爆破方式危险性太大 ， 很容易破坏生态环境 。 最好的方法就是用盾构机挖掘 。 说起盾构机 ， 这是英国人在十九世纪初发明的 ， 已经有大约两百年的历史 。 英国人发明盾构机后 ， 德国、日本等国家进一步发展完善技术 ， 让盾构机广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程 。
【浙江省|你敢相信吗？喜马拉雅山居然被打穿了，这是怎么回事？】
你能想象吗？西方应用近两百年的盾构机 ， 咱们国人却长期看不到 ， 摸不着 。 直到二十世纪九十年代末 ， 为挖掘西康铁路秦岭隧道 ， 我国花了七亿元从德国买回了两台二手盾 ， 购机价格贵不说 ， 使用过程中还经常出问题 ， 维修也只能从国外请专家过来 ， 关于怎么修、什么时候能修好、都是外国专家说了算 ， 花费高还耽误时间 ， 严重影响施工效率 。 这让我国下定决心自主研发生产盾构机 。 2002年 ， 盾构机研发被列入国家攻关科技项目 ， 盾构机涉及了机械、力学、液压电器等等数十个领域 。 整个盾构机上的精密零部件数量就达到了三万多个 。 工程师们在没有技术和经验的情况下慢慢摸索 。 仅仅六年 ， 我国就自主生产出了盾构机 。
为了突破核心技术的封锁 ， 此后十多年间 ， 我国这个后来者持续刷新着世界盾构领域的记录 。 我国从进口盾构机的国家摇身一变 ， 成为了出口盾构机数量最多的国家 。 随着我国盾构机的不断升级 ， 我们也利用这些自主研发的盾构机 ， 完成了很多在外国人眼中不可能完成的任务 。
