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网约车靠着自己出类拔萃的性价比 ， 从诞生之初到现在 ， 一直都占据着大部分的市场 ， 受到许多人的追捧 ， 但实际上并不是所有网约车的从业者都能赚到钱 ， 网约车司机的背后也背负着许多不为人知的辛酸、苦楚 。
不管是滴滴、高德这样的头部平台 ， 还是万顺叫车、阳光出行、一喂顺风车等腰部平台 ， 他们旗下的司机都需要考虑一件事 ， 那就是如何处理跟出租车的市场争夺 。
一 运价一直都是角力关键
对于政策的解读需要从三个方面去进行分析：发起方、参与方、受益方 。
政府作为发起方 ， 规定平台应当合理规划网约车运价 ， 可适当高于巡游出租车 ， 且不得以低于自身成本或巡游出租车的价格扰乱正常市场秩序 。
短短的一句话其实信息量巨大 。
【为避免低价倾销，政府勒令网约车运价上调，司机：有用？】首先说明目前政府是认为市场不够健康的 ， 否则不会用扰乱市场秩序这样的字眼来规范网约车平台 ， 网约车和出租车两方也属于老冤家 ， 互相看不顺眼很多年 ， 但竞争上一直都奈何不了对方 ， 处于僵持的状态 。
其次是政府认为目前网约车的运价依然是比较低的 ， 认为网约车的运价应当高于出租车 。 事实就是 ， 大部分人都认为网约车更加经济实惠 ， 毕竟对司机来说敲骨吸髓的“特惠单”、“一口价” ， 对于乘客和市场来说是优惠的 。
最后便是政府希望通过勒令平台整改的方式来重新规范市场 ， 那么受益方会是司机吗？相信大家心里都有自己的答案 。
二 司机能否成为最终受益者
尽管政府一直在强调提高网约车运价 ， 但底层的大部分司机依然没有办法享受到该有的优惠和待遇 。
运价提升了 ， 按理来说进入司机口袋的钱应该更多 ， 但实际上呢？
流水还是一如既往 ， 平台的甜言蜜语就好像用力描绘的大饼 ， 看得见吃不着 ， 司机每天累死累活的从早到晚 ， 换来的是什么？
疲惫的精神和身体 ， 以及勉强够生存的钱包 。
对于广大网约车司机来说 ， 这些年已经看过太多来自平台和政府的空头支票 ， 在没有真正兑现让自己手上有摸得着的东西之前 ， 司机们谁也不信 。
三 市场竞争谁才是最终赢家
政府调整网约车运价 ， 出租车会难受吗？不一定 ， 他们本身活得很滋润 ， 该坐出租车的人不会少 ， 他们该有的补贴也没有都普及 ， 提升网约车运价跟他们没有什么本质性的关系 。
乘客会受益吗？也很难讲 ， 毕竟提升的运价最后到底是平台还是乘客买单尚且犹未可知 ， 但市场秩序的改变对于乘客的冲击往往是最直观的 。
最后说司机和平台 。
平台提升运价 ， 利润就会相应地减少 ， 他们会放任自己的手里的钱赚得比之前少吗？很显然不可能 ， 所以提升运价必然导致对司机更严重的剥削 ， 也就是所谓：羊毛出在羊身上 。
反正司机就像韭菜 ， 野火烧不尽 ， 春风吹又生 。
简单的消息之后 ， 有谁会真正在意网约车司机们的感受呢？也许对滴滴、哈啰出行、一喂顺风车等平台来说 ， 先把高温补贴推广开来都不是一件容易的事了 。
你们认为运价提升能给司机们带来什么呢？
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