一种观点认为 ， 看看南通的新出海口 ， 已经在建20万吨深水码头 ， 按照1500万标准集装箱建造 。 中天钢铁 ， 金光纸业 ， 桐昆都搬过去了 。
南京港
南京也应该加快航道建设 ， 把水深从12.5m拓展到17m ， 争取南京港也能顺利接纳10万吨级以上船舶……
对此观点不敢苟同 ， 长江南京以下航道的深度 ， 不是一张嘴就能从12.5m提升到17m的 ， 12.5米深水航道已经让江边江滩下降了1米多 ， 若改成17米航道 ， 一些村恐怕要全员搬家 。
要尊重科学规律 ， 事实上 ， 现在部分区段 ， 如拦门沙段维持现有航道深度都比较吃力 ， 更别说进一步拓宽浚深 。
目前还没有看到国家在十四五规划中 ， 提到要进一步提高长江下游航道的尺度 。 航道也不是只有水深一项指标 ， 还有航宽、弯曲半径等其它指标 。
南京港
目前船长230m以上的船舶无法通过镇江和畅洲南水道（转不过弯） ， 而自然条件更好的和畅洲北水道 ， 因为是江豚保护区 ， 禁止开辟为主航道 。
这个问题不解决 ， 南京港无法接纳10万吨级以上船舶 。
江阴长江大桥的通航净高为50m ， 限制20万吨以上船舶通过 。 就算以上条件都能克服 ， 大型海轮在逼仄且小船星罗棋布的长江航行 ， 本身就是危险的事情 。
【看了镇江和畅洲水道才知，南京港为何无法接纳10万吨级以上船舶】而且浅水效应也使得大型海轮航速下降 ， 油耗增加 ， 操纵性变差 。 特别是有固定航线的集装箱船运输 ， 本身就不会特意离开航线 ， 沿长江上溯几百公里 ， 专为挂靠南京港 。
南京港
以上观点你有异议吗？
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