IT|理想L9试驾车疑似空悬断裂 厂家称缓冲环为“试制件”受质疑
因创始人李想一句“500万内最好的家用旗舰SUV” ， 受到诸多关注的理想L9还未交付 ， 试驾车就曝出硬件问题 。7月17日 ， 据《央广网》报道 ， 一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题 ， 车辆左前轮陷入车身当中 ， 无法正常行驶 ， 疑似车辆空气悬挂故障 。
根据其曝光的网络聊天记录截图显示 ， 理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声 ， 前悬发生断裂 。
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根据《央广网》引援理想汽车工作人员的回应称：“此次故障为非量产车型的零部件个案问题 ， 已查明原因 ， 并会在最终量产车身上解决此问题 。”
澎湃新闻采访人员就此向理想汽车某门店工作人员咨询 ， 对方回复称：“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑 ， 导致空簧内部的缓冲环破损 。因为供应问题 ， 我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环 。试制版虽然满足安全标准 ， 但遇到大冲击工况会偶发失效 。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍 ， 面对更大的冲击也不会有问题 。”
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对此回应 ， 原吉利研究院院长胡峥楠在其朋友圈表示了质疑 ， 其表示 ， “90公里时速过20厘米的坑”不太符合实际情况 。一般车辆的离地间隙都没20厘米 。且正常人不会对着20厘米的坑高速行进 。“而如果真是这种工况 ， 那我只能说您家的轮胎真棒 ， 这工况轮胎没爆只干爆了空悬 ， 牛就一个字 。”
【IT|理想L9试驾车疑似空悬断裂 厂家称缓冲环为“试制件”受质疑】此外 ， 他还对理想公关称“试驾车用了试制件 ， 量产件强度是其2.5倍”提出疑问 。他认为 ， 一台车从样车到量产车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段 ， 每阶段的车都有相应的使用场景 。
公开资料显示 ， 理想L9 Max车型最小离地间隙为176毫米 ， 小于理想公关称的“20厘米坑” ， 这意味着 ， 这台试驾车在经过该坑时甚至有可能磕到底盘 。
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在6月21日的理想新车发布会上 ， 理想汽车创始人李想表示：“理想L9的悬架采用了前双插臂 ， 后五连杆的结构 ， 提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性 ， 配合毫秒级响应的CDC减振系统 ， 哪怕是和库里南相比 ， 我们也完全不怕” 。
实际上 ， 确实有人拿他和库里南比了 。知名车评人、同时也是库里南车主的陈震在试驾过这款车后表示：“L9很明显是舒适的调校风格 。相比我的库里南 ， 稍微缺少了一点稳重感和沉重感 ， 但整体底盘非常舒服 。”
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除此之外 ， 近期部分汽车媒体人已经陆续对这款车进行了体验 。比如车评人闫闯表示：“理想L9过颠簸路段的时候底盘质感很好 。这车的转向和底盘的细腻回馈给我惊喜了 。底盘对于山路的支撑 ， 对于日常路面小颠簸的过滤 ， 都是很好的表现 。”
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而知名电动汽车博主常岩在试驾后对于其底盘的评价则是：L9的空悬不会像很多强调舒适性的车那样晃悠悠 ， 也不会像很多运动性品牌一样邦邦硬 。而是像你拿勺子敲击果冻布丁时的那种软糯 。
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可见 ， 不少媒体人对于该车的悬架评价都颇高 。
不过需要指出的是 ， 专业汽车媒体的驾驶技术相比普通消费者要更为娴熟和精进 ， 在试驾过程中也“更有分寸” 。相比之下 ， 或许此次遇到断轴的网友好巧不巧地遇到了“corner case（罕见情况）” 。但无论是“试驾车零部件强度并没有量产车高” ， 还是路况达到了极端的“20厘米坑” ， 仅靠一段简单的官方回应似乎并不能服众 。作为理想的战略级产品 ， 厂家有必要在L9交付前向外界 ， 尤其是准车主们还原此次事故的真实细节 。
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