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这两年网约车行业的情形 ， 可以说是低迷得可怕 ， 并且延续至今 ， 几乎都没有改善的迹象 。
任凭高德想尽办法、滴滴尽力回归 ， 一喂顺风车等平台也在努力创新 ， 但是依然没什么起色 ， 司机抱怨还是接不到单、赚不到钱 。
接不到单 ， 这个基本都可以理解 ， 现在平台太多、订单太少 ， 加上行业整体低迷 ， 保有现在的体量已经算是不错了 。 但是司机赚不到钱 ， 这是个更为严重的问题 。
如果说接不到单是天灾 ， 那么司机赚不到钱就是人祸 。
近来 ， 部分网约车司机为了拒接不赚钱的特惠单、小屁单等 ， 纷纷开始了抵制模式 。 每天早上十点开始 ， 在同行群里发布消息 ， 号召大家都不接特惠单 ， 或者将特惠单入口直接关闭 。
有人说 ， 这不就是明摆着的强盗行为么？而且法无禁止即可为 ， 平台都没有关闭特惠单 ， 司机凭什么私自拒接？
这些议论忽略了一个事实 ， 那就是司机和平台在本质上互惠合作的关系 ， 并不是上下级附庸关系 ， 但是很多人都搞混了这一点 ， 单纯把网约车司机看做是“服务业” ， 稍有不慎就投诉封号一条龙服务 。
因此 ， 司机群体有这样的举动 ， 也无非是通过无声的抗议来表达自己的不满 ， 不足为奇 。
但是述笔者直言 ， 这根本起不到直接作用 。 现今的司乘关系 ， 并没有到达理想的状态 ， 从高德、T3出行、一喂顺风车等平台的角度来看 ， 司机还是他们的耗材 。 这一批不行大不了换一批 ， 只要给口饭吃 ， 不是压榨到一定地步的情况下 ， 根本不缺司机 。
这一波司机内斗 ， 也已经不是第一次发生了 ， 但是根本起不到实质性的作用 ， 伤害到的还是司机群体本身 。
前几年出租车司机对网约车的围剿 ， 尚可理解是同行竞争 。 但是如今司机之间的内斗和恶搞 ， 纯属是自己人害自己人 。
现在行情不易 ， 大多数司机都生存艰难 ， 那么在这种
网约车行业进行到现在 ， 已经被太多人瓜分蛋糕了 ， 高速增长的日子到头了 ， 但是不代表从此没落 。 相反 ， 规范化、秩序化会代替如今的无序 ， 成为网约车行业发展的主流 。
【网约车乱象再现，多地司机“起内讧”，拒接特惠单真的有用么？】
比如今年愈演愈烈的针对无证司机的清退 ， 也是在变相维护司机的利益 。 当竞争的人少了 ， 那么每人分到的蛋糕 ， 自然就大了 。
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