【高铁普及后，绿皮火车每天只剩2班，被取代的普通列车都去哪了？】
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“啤酒可乐矿泉水 ， 花生瓜子方便面”这样的叫卖声 ， 想必对于那些60后、70后甚至80后90后来说这并不是陌生的场景 。 在我国上个世纪 ， 长途出行的公共交通工具就是绿皮火车 。 尽管绿皮火车存在人群拥挤、噪音大、卫生条件差等问题 ， 但是不可否认的是 ， 它曾经是几代人共同的回忆 ， 即使过了几年还是有人仍然记得它 。
随着科技的发展 ， 现在公共交通工具变成了高铁 ， 它环境好 ， 速度快 ， 位置宽敞 ， 车厢很安静 ， 几乎不说话 ， 但是总是缺少一种中国温度 。 如今高铁普及 ， 那么那些绿皮火车都去哪了？
一、最早的绿皮火车
我国最早的绿皮火车是开始在1948年 ， 当时车身就是刷大面积绿漆 ， 外加黄色色带 。 在1959-1994期间制造的火车 ， 大部分都是这种样式 ， 因此称之为绿皮火车 。 对于上世纪60-80年代的人来说 ， 对于火车的大部分印象也是如此 ， 绿皮火车 。
后来改革开放之后 ， 我国的经济快速增长 ， 而交通运输为了适应国家的发展 ， 也开始了改革 。 火车的第二个时期便是改革开放之后 ， 我国首次从英国购入25-O型客车 。 在当时 ， 这辆客车最高速度为140km/h ， 但由于国内汽车的制动问题 ， 这些汽车的升级还没有达到原型速度 ， 只有120km/h 。
之后我国铁路建造者在这款的基础上做了二次改造 ， 发布了第二代绿色模型25B 。 25B型火车是单层绿色车厢 ， 没有空调和中央电源 。 因此在夏天的时候 ， 乘坐火车的人们只能依靠头顶上的电风扇吹风 ， 带来一丝丝凉意 。 也是为了火车上能有好的通风效果 ， 火车是设有可以开关的窗户的 。 而且窗户结构也十分独特 。 它不是从左边打开的 ， 而是从下到上打开的 。
退休后的绿皮火车去哪里了？
如今 ， 绿皮火车都被高铁、动车所取代了 。 很多小伙伴们都没有见过绿皮火车的踪影了 。 只有在一些地方还存在少量的绿皮火车 ， 也就是每天只剩2班 。 那么相信大家都很好奇 ， 那些二、被取代的绿皮火车去了哪里呢？
实际上 ， 这些绿皮火车并没有完全下岗 ， 只是数量减少了而已 。 有一部分绿皮火车还是在运行的 ， 只不过在我国一些较为偏远的地区 ， 因此很多人就感觉绿皮火车完全被取代了 。 例如 ， 在我国的甘肃省 ， 从兰州出发到一些市中心依旧是那些绿皮火车 。
当然对于那些已经老旧、破损严重的绿皮火车 ， 就只能进行报废处理了 。 毕竟绿皮火车使用寿命长 ， 导致整体车身老化 ， 零部件磨损 ， 无法重复使用 。 但是里面有些零部件还是可以回收再利用的 ， 例如：螺丝、支架等等磨损不是那么严重的 。
另外还有一些列车则会成为当地有名的标志物 。 毕竟以前交通没有那么发达 ， 想要长途运输都是要依靠这些绿皮火车的 。 每一辆绿皮火车都是具有一定的纪念意义 ， 就这样报废还是挺浪费的 。 还不如保留下来 ， 作为一个景点 ， 能让新一代的人们了解火车曾经的历史 。 毕竟 ， 这些绿皮火车里凝结着我国劳动人民的智慧 ， 同时也是上一代人们的最为珍贵的回忆 。
当然 ， 除了上述那些处理之外 ， 还有一部分绿皮火车进行了二次加工利用 ， 改装成了动车组 ， 现在被称为“绿巨人动车组” 。
总结
随着高速铁路的快速发展 ， 高铁日益成为大多数人最重要的交通工具 。 然而 ， 绿皮火车仍然还是会存在的 ， 不会完全被取代 。 毕竟 ， 这是为中国将保持一点绿色 ， 象征着生机和活力 。
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