|基于SWOT-CLPV理论，对三亚邮轮产业发展路径分析
文章图片
文章图片
文章图片
针对三亚市的邮轮产业进行SWOT分析 ， 是为进行下一步CLPV模型分析打下基础 ， 通过SWOT分析 ， 可以总结出三亚发展邮轮产业的主要优势、劣势、机会和威胁 。 三亚在将自身条件与外部资源的不同组合下 ， 以此找到三亚发展邮轮产业的着力点 ， 前期本人已经通过文献研究加上实地调研 ， 总结出三亚发展邮轮产业的主要优势、劣势、机会和威胁 ， 并通过向专家咨询的方式 ， 最终汇总形成三亚邮轮产业SWOT分析 。
三亚邮轮产业的SWOT分析
优势分析 。 （1）热带海洋气候 ， 全年不冻港 。 就我国而言 ， 海南是唯一的热带岛屿 ， 三亚全年平均气温在25摄氏度左右 ， 一年四季均可以停靠邮轮 ， 三亚发展母港比国内其他地区有更长的邮轮运营期 ， 有利于航线的稳定发展 。
（2）作为国际旅游城市 ， 三亚旅游知名度享誉国内外 。 这些年 ， 三亚的旅游业发展迅速 ， 在多个统计最受欢迎旅游目的地排行榜单中 ， 三亚曾多次位居榜首 。 可见三亚旅游热度很高 ， 给游客带来了较好的旅游体验感 。 当三亚游客数量达到一定规模时 ， 从三亚体验邮轮旅游的游客也将随之增长 。
（3）三亚凤凰国际邮轮母港旨在成为亚洲最大的邮轮母港 。 三亚凤凰国际邮轮母港地理位置优越 ， 凭靠鹿回头的先天屏障作用 ， 能够抵御强台风 ， 其二期工程旨在建成亚洲最大的邮轮母港 ， 届时完全有能力接待全球任何一艘国际大型豪华邮轮 。
（4）地处北纬18度 ， 是海洋旅游度假的黄金区域 。 所处纬度是世界最为神奇的区域之一 ， 因为这个区域是最适合旅游的区域 ， 它涵盖了风情独特的墨西哥城（有着“壁画之都”的美誉）、富有传奇色彩的加尔各答、举世闻名的夏威夷（有太平洋的十字路口之称）、印度最大海港城市孟买（有着印度的商业和娱乐之都）、缅甸的最大城市仰光（被誉为东南亚的生活之城） 。
（5）拥有丰富的海洋资源和广阔的海域面积 。 三亚面向广阔的南海 ， 与富饶的西沙群岛隔海相望 ， 海洋资源极其丰富 。 三亚有着世代以打渔为生的本地渔民 ， 有着十分灿烂的海洋文化 ， 这给三亚海洋旅游的发展增添了内生动力 。
（6）旅游环境和城市生态环境好 。 三亚已是全国卫生城市 ， 且一直致力于创建全国文明城市 ， 并不断提升城市旅游形象以及构造专属的旅游品牌 。 三亚正着力于在全球范围内进行旅游宣传和推介三亚全域旅游活动 。 同时 ， 三亚成立了全国最早的一支旅游警察队伍 ， 专门保障游客的人身财产安全 。 加上这些年三亚持续加大对旅游市场的整治力度 ， 旅游环境持续改善 ， 游客满意度较高 ， 旅游口碑日趋向好 。
劣势分析 。 （1）人口腹地较小 ， 对外交通不便 。 根据海南省官方发布的2020年统计数据来看 ， 2020年底海南省常住人口首次突破千万 ， 三亚常住人口不过百万 ， 相比之下 ， 内地千万人口级的城市已经不少 。 邮轮产业的发展依靠足够大的消费群体 ， 如果人口基数太小 ， 将难以形成较大的消费规模 。 不仅如此 ， 海南作为一个岛屿 ， 地理位置上与内地相隔离 ， 两地之间的交通出行不是成本较高就是效率较低 ， 与其他地方的邮轮母港城市相比起来 ， 交通出行明显不便 。
（2）经济发展落后 ， 工资低、物价高的矛盾突出 。 海南由于其特殊的国家定位 ， 经济发展相对受限 ， 国家将海南定位为国家生态文明示范区 ， 这也使得海南没有重工业基础 ， 靠发展绿色经济难以快速提高经济总量 ， 加上与内地往来交通成本相对较高 ， 物流、人流、信息流和资金流等关键领域不畅通 ， 使得经济发展较慢 ， 形成了工资低、物价高的不良局面 。 邮轮旅游属于中高端消费水平的旅游活动 ， 经济基础是根本 ， 这得导致本地居民乘坐邮轮的群体寥寥无几 。
（3）港口管制程序尚且不够完善 。 目前 ， 交通部门出台的港口管制规章制度文件均有所欠缺 ， 缺乏系统的港口管制政策支持 。
（4）本地邮轮旅游相关人才较少 ， 缺乏足够的研究 。 目前 ， 海南整体的教育水平同内地发达地区相比还存在很大的差距 ， 最直观的数据就是：拥有一千万常住人口的海南省只有十几所高校 ， 其中只有一所一本高校 ， 三亚更是只有两所本科院校 ， 相比我国中部地区武汉 ， 它拥有一百多所高校 ， 有一百三十多万的大学生群体 。 由于相关领域人才的不足 ， 使得三亚邮轮旅游的研究缺乏应有的广度和深度 。
