建造海峡隧桥的难度不容小觑
台湾海峡面积约9万平方公里 ， 这块区域位于太平洋版块交界处 ， 要在这上面修桥隧 ， 等于在火药桶上刻字 ， 板块间的碰撞导致地震频发 ， 一年下来会有上百次的大小地震 。 因为地震的原因 ， 海底的地势起伏不平 ， 海峡南部区域水深在70~160米 ， 北部区域水深60~80米 ， 西南区域最夸张 ， 最大水深在1000米以上 。
除了海底情况复杂 ， 台湾省地区的气候也比较特殊 ， 南边是热带季风气候 ， 北边是亚热带季风气候 ， 这就导致了一到夏季就会被台风骚扰 ， 海面掀起巨大的浪 ， 对桥梁设施会造成巨大威胁 ， 工程的建设难度还是挺大的 。 所以上面提到的三种方案 ， 北线被选中会更大一些 ， 毕竟施工难度最小 。
台湾海峡通道的难度可以说是世界级 ， 甚至宇宙级的 ， 基本没有相似规模的案例参考 。 人们可能会想起20世纪末的伟大工程——英吉利海峡海底隧道 ， 这根隧道连接了英国和法国 ， 但这个工程和台湾海峡通道工程比起来 ， 算是小巫见大巫 ， 它全长不过50.5公里 ， 且全部采用隧道的形式贯通 ， 而我们大概率会采用桥隧的形式 ， 来自海面的挑战更大 ， 难度倍数暴涨 。
不过 ， 你永远可以相信中国建设者 ， 有专家指出 ， 经过多年的发展和沉淀 ， 我们在盾构机技术、精确测绘技术、海底地质勘探技术等方面都达到了世界领先水平 ， 港珠澳大桥就是很好的证明 ， 相信台湾海峡通道的难点最终也会被一一克服 。
写在最后
祖国统一是人民最朴素的情怀 ， 台湾在外流浪已久 ， 我们这一代可以见证历史 。 等到大桥造好 ， 咱们去阿里山 ， 去日月潭 ， 去阳明山 ， 好好消费一把 ， 帮台湾省拉动下GDP！
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