比亚迪2019年营收1277亿，为啥利润才16亿？
记得两年前雷军做过一个决定，他表示小米硬件综合净利润率，永远不会超过5% 。暂且不说硬件综合净利润率多少，毕竟硬件行业的利润本来就很低，但从2019年小米的经调整后净利润率来看，显然是超过5%的 。
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此前小米公布的财报显示，2019年营收为2058亿元，经调整后净利润为人民币115亿，意味着经调整后净利润率接近5.6%，其实这样的利润率在小米身处的行业中是比较低的，所以从这一点也能够看出，雷军的确是交个朋友做产品 。
虽然小米的净利润率很低，但不要以为就是到底了，事实上有一家公司的净利润率低得更加的惊人，它就是比亚迪 。前段时间比亚迪发布了2019年业绩报告，报告显示比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元 。
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也就是说，2019年比亚迪的净利润率仅有1.26%，不禁让网友们大呼：“这也太少了吧”！作为对比，吉利汽车2019财报显示营收974亿元，归属于股权持有人的净利润为81.9亿元，净利润率达到了8.4% 。
上汽集团2019年总营收8433.24亿元，归母净利润为256.03亿元，净利润率虽然只有3%，但也比比亚迪高了不少；长城汽车2019年总营收962.11亿元，归属上市公司股东净利润为44.97亿元，净利润率约为4.7% 。
可以看出比亚迪的净利润率同比国内其它主流车企来说，确实是低了很多，但好在还是实现盈利了 。所以摆在我们面前的一个问题就是比亚迪的利润为什么那么低呢？从比亚迪公布的财报来看，很大原因是汽车业务的营收下滑所导致的 。
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据财报显示，比亚迪2019年汽车及相关产品业务的收入约632.66亿元，同比下滑了16.76%，相比之下手机部件及组装业务和二次充电电池及光伏业务都有着明显的上升，由于主营新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务出现下滑，成为了比亚迪利润下滑的最终原因 。
对比2018年，2019年比亚迪的汽车业务收入减少了约128亿元，核心汽车业务未达销售预期，而比亚迪的新能源汽车过去很大程度上都是依靠政府补贴，2019年却是中国新能源汽车市场有史以来补贴降幅最大的一年，导致比亚迪的新能源汽车销量未达预期 。
再加上燃油车方面，比亚迪一直没有太大的优势，同样没有新的强力增长点，最终呈现出同比下滑态势 。所以比亚迪利润真正减少的原因之一，是要归结于新能源汽车后劲不足，当然还有其它方面的原因同样很关键，另一关键点就是研发 。
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一直以来比亚迪在研发投入上都是非常值得肯定的，虽然2019年整体业绩有所下滑，但财报显示研发费用达到了56.29亿元，同比增长12.83%，这部分增长自然就影响了本身就不高的企业利润率，同时在2019年比亚迪还不断的扩充产能 。
作为制造业起家的比亚迪，重资产是避免不了的，去年比亚迪在长沙、中山、西安分别新增了工厂基地，而且在欧洲和东南亚地区的基地都启动了，这都是要耗费大量资金的，这些原因归结到一起，最终影响了比亚迪的企业净利润 。
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再说一家企业的净利润和企业价值并不能划等号的，虽然净利润高，能够带给股东的收入就越大，但能够挣那么多钱的同时，企业对社会的价值就不应该思考一番吗？茅台很赚钱，2019年营收854.3亿元，实现净利润412.06亿元，净利润率几乎接近50% 。
根据公开信息显示，茅台总员工数约为2.5万人；作为对比，比亚迪研发人员数量就达到了3万人，包括工厂劳动力，比亚迪为社会创造了超过20万个岗位，一个企业养活20万人，比亚迪就是一个良心的好企业，从战略意义上来说，比亚迪的价值要比茅台高得多！对此你怎么看呢？欢迎在评论区留言说说 。
其他网友观点比亚迪2019年营收1277亿，利润16亿，对于这个数据可能在一些普通里眼里觉得很奇怪，每年进账千亿，结果一年利润仅仅10多亿，这净利率仅有1.25%，实在是低的可以 。
其实，对于这样的数据根本不需要奇怪，因为比亚迪是制造业企业，并非我们大家熟知的那些互联网公司！
1、制造业企业利率普遍较低
比亚迪是全球第二大代工厂，同时也是车企、电池企业以及半导体企业，这么多名头在身基本也就意味着比亚迪是一个重资产企业，也就意味着需要投入大量的资金用于建设方面，比如你要新增一座代工厂就得先期砸一笔资金建设，工厂建设、设备购采购统统都要钱，而后工厂开工后还得大量招收工人生产，这样整体的成本就会大幅提高 。
也正是以上这些原因，我国的制造业利润率普遍较低，2019年的数据显示平均利润率为2.59%，这远低于全球500强企的6.57%的利润率 。
2、比亚迪2019年营收利润偏低
虽然我国制造业整体利润较低，但是比亚迪2019年仅有1.25%的利润率的确偏低了，这远低于比亚迪往年的利润，2018年为2.14%，2017年为3.84%，可见比亚迪已经连续3年利润大幅度下滑了，并且每年都差不都是近40%左右的下滑 。
同时，相比其他车企来说也低了不少，比亚迪现有的利润率也较低，比如长城汽车2019年营收962亿，净利润达45.31亿 。
没有对比就没有伤害，和其他国产车企相比，比亚迪这利润没真是法看 。
3、为何会出现如此低的利润
收入减少：首先一点是比亚迪2019年的总营收减少，2018年是1300亿，2019年的1277亿少了30亿，别看只少了这30亿这背后表明比亚迪在市场竞争上处于不利的位置，核心的车企业务没有做到预期的效果，最终导致总营收不断下滑 。
此外，营收的减少还和国内能源政策补贴的改动，能源车补贴大幅下降，这也直接导致了比亚迪能源车销量大幅下滑，至少跌了近8%的比例，全年销量仅为22.95万辆 。而能源车是比亚迪的核心业务，汽车业务8成的利润来源于能源车，而比亚迪的核心营收（有7成）又源于汽车业务 。可见能源车销量的下滑对比亚全年营收影响很
【比亚迪2019年营收1277亿，为啥利润才16亿？】支出大幅增加：其次是比亚迪2019年的研发费用增加了，同比增长了12.83%达到了56亿元，这部分资金的增长肯定会挤占原本就不高的利润 。
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同时，比亚迪在过去的一年中大肆扩产能，光国内就新增了长沙、中山、西安三个新工厂基地的建设，其中长沙已经投产；而在海外同样也是大规模建设工厂，欧洲新增两个已经开始量产的基地，东南亚地区基地已经启动建设 。
其他网友观点前几天，比亚迪发布的2019年年度报告显示，公司2019年全年营收约1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润约为16.14亿元，较去年同期下降41.93% 。
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有不少的童鞋看了这个数据之后第一反应就是，这个利润率也太低了，为什么会这样？
估计大家看新闻都习惯了互联网大厂高达百分之几十的利润率，看到这么低的利润率不习惯 。实际上，比亚迪真正的基因还是制造实业 。
制造业这几年不管是大厂还是小厂，日子都不是那么好过，看看比亚迪的几大产业，汽车、电子、新能源、轨道，目前真正利润率比较高的就是电子了 。
比亚迪电子主要的业务是3C产品的制造、代工，华为、苹果等多个知名手机品牌都是比亚迪的客户，去年比亚迪拿到了华为手机的大订单，电子这一块的业绩还不错 。
看看其余的三大版块，比亚迪去年其实在轨道业务投入了不少钱，轨道业务之前发展的很不错，由于和某中字头国企产生了业务竞争被打压了一下，很多地方的业务都按下了暂停键，今年有些地方轨道业务慢慢恢复，但是肯定没有盈利，而且轨道业务投入的不是小资金，一条线路都是10个亿起，资金量可想而知 。
汽车这一块，新能源受政策影响有多下滑，比亚迪这两年也是在积极转型，今天更是推出了刀片电池，据官方解释，刀片电池可以大幅下降电池的成本，只要产能跟的上，估计比亚迪以后的新能源车都会采用这种电池 。
制造业这些年都不太好过，今年尤其如此，希望制造业企业都能够渡过难关吧 。
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