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【高速路上日系车与德系车相撞，结果会怎样？对比安全性差距明显】
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广大车主似乎有这样一个共识：德系车皮实耐造 ， 日系车省油耐用 ， 但车轻、皮薄、不耐撞 。 事实真的是这样吗？日系车与德系车到底谁更耐撞？详细对比后差距立见分晓 。
首先我们要了解 ， 汽车的安全性是由很多因素共同决定的 ， 比如说车身结构、车身用料、安全气囊、主动安全配置等方面 。 而汽车碰撞测试、事故案例则直接验证了安全性到底怎么样 。
影响因素一、车身结构有的人说 ， 看过很多拆车视频 ， 发现很多日系车机盖、车门、车顶铁皮都很薄 ， 用手轻轻一按或者轻微碰撞就瘪了 ， 以此认为这样的车不安全 ， 认为前后防撞梁越粗、越大 ， 车门、引擎盖、车顶等地方的钢板越厚越安全 ， 其实这是一个错误的观点 。
举个例子 ， 用一个铁盒子将一只老鼠关在里面 ，然后从高处抛下来 ， 由于铁盒子刚性很强 ， 落地产生的碰撞能量直接传递到了老鼠身上 ， 老鼠几乎无生还的可能 。
但是如果在铁盒子周围裹上较好的棉被 ， 落地时产生强烈的冲击能量被棉被吸收 ， 老鼠很可能完全没事或者只是轻微伤 。
同样的道理 ， 汽车前后部分都会设计有溃缩吸能结构（吸能盒） ， 也就是在车辆前后部位设计一些强度适当的区域 ， 发生碰撞时 ， 一方面车身的变形能够按照预设的方位逐渐变形直至停止 ， 这样尽可能减小冲击力传递到驾驶舱 。
另一方面 ， 发生碰撞时 ， 这些吸能区域的结构件会发生折断或者弯曲折叠 ， 不至于向乘客舱挤压 ， 精准的吸能设计可以有效预测碰撞后吸能效果 ， 从而最大程度降低损伤 。
1、前后防撞梁真正的作用
有的人看到汽车前后防撞梁很薄 ， 轻微碰撞后就严重受损 ， 有的防撞梁里面居然是泡沫状的东西 ， 认为这是“减配” ， 用料太差 ， 其实这也是错误的观点 ， 前后防撞横梁可以说是发生碰撞或者追尾时首层吸能设计 。
前后防撞横梁主要有两方面的作用 ， 其一当汽车与行人发生低强度的碰撞 ， 保险杠会有一个自然的回弹力 ， 这样可以降低对行人的伤害 ， 如果是与其他障碍物发生碰撞 ， 自然回弹力也可以尽量减小对车辆保险杠、车身其他部件的损害 。
2、车身结构一定程度决定整车碰撞的安全性
汽车车身结构主要分为承载式和非承载式车身结构 ， 简单来说 ， 像货车、客车、部分越野车都是非承载式结构 ， 发动机、变速箱、各种零部件都是固定安装在一个钢架横梁上 ， 大梁贯穿车头和车尾 。
家用汽车普遍都是承载式结构 ， 车辆没有大梁 ， 发动机、变速箱等结构件和车身为一体设计 ， 具有平稳、重量轻、噪音小等优势 ， 但是车身强度不如非承载式结构 ， 换句话来说就是碰撞安全性能不如非承载式结构 。
同样是承载式车身结构 ， 车身构架类型、用料、工艺、溃缩吸能等方面的差异都直接影响安全性 。
3、溃缩、发动机下沉技术
发动机下沉是汽车安全中较为常见的技术 ， 有车友吐槽说 ， 某日系车碰撞后看到发动机都快掉下来了 ， 认为车辆质量太差 ， 其实这是发动机下沉技术 ， 目的就是为了更好地保护乘客 。
当车辆发生正面碰撞时 ， 为了防止发动机以及相关零部件被挤进驾驶舱 ， 对乘客造成二次伤害 ， 这时候采用了“下沉”技术 ， 也就是说碰撞发生后 ， 根据碰撞强度 ， 触发相应的机制 ， 发动机会自动下降一定高度 ， 这样发动机就不至于被挤进驾驶舱 ， 同时原有的空间有利于溃缩吸能 。
影响因素二、车身用料车身结构、溃缩吸能区、前后防撞横梁等关键部位的材料与安全性密切相关 ， 一般价位较为便宜的车型 ， 很可能前后保险杠就是简易的钢管 ， 价位高一些的车型普遍采用铝合金材料 。
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