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要进行以船舶为主的跨海两栖登陆作战 ， 必然会涉及一个关于海洋方面的专业词汇 ， 这就是潮间带 。 那么什么是潮间带呢？这是因为海洋是地球表面最大的水体 ， 因为全球海洋整体质量巨大 ， 而且几乎所有的海面都是相互连通的 。 因此在太阳和月球这些大质量外星的周期性引力下 ， 海洋的海平面会出现每天两次水位明显涨落的现象 。 而两次海面涨落之间反复被淹没后再显露出来的沿岸的半湿地带 ， 就叫潮间带 。 潮间带的产生首先是因为有固定的海潮 ， 导致全球沿岸都有潮间带 。 就像里海这种面积超大的内陆水体沿岸也有潮间带 。 而固定海潮的起落是因为太阳和月球对地球表面的引力干扰 。 虽然太阳的质量比月球大得多 ， 但是扛不住地月之间的距离远远小于日地之间的距离 ， 因此固定海潮主要是月球的影响更大 。
而且因为每个农历月份中 ， 太阳和月球相对于地球的位置有相互抵消也有合力 。 这就造成一个农历月中 ， 有2次大潮和2次小潮 。 农历初一和农历十五是最大潮 。 两者中间是最小潮 。 一般某个确定的海岸线上 ， 每天几点退潮和几点涨潮都是有固定规律的 。 而每天2次最高潮位的时间 ， 也包括每天2次最低潮位的时间 ， 都是前一天时间点的后延51分钟 。 因此在沿海不论是下海游泳还是赶海 ， 一定要查看当天的潮汐表 。 对一段固定的海岸线来说 ， 这个潮汐表几乎是几千年都不变的；只需要记住当天是农历初几即可 。 只有经常在海岸线上活动和生活 ， 才可用更深刻的体会中华农历的伟大之处 。 潮间带除了海水水位的涨落高差之外 ， 还要注意潮间带的距离幅度 。 这方面不同类型的海岸线差异极大！
比如某段海岸线是几乎完全垂直的石头崖壁 。 那么正常的潮间带的水面高低起伏之间的高差基本在1.8米到2米之间 。 在无大的风浪的情况下 ， 海水线的水平移动差距最多也就上几十厘米甚至是几个厘米 。 但是如果某段海岸线都是半沙质地平缓的泥岸 ， 那么涨满潮和完全最低潮时 ， 海水往往会进退几公里甚至十几公里！其实每天潮起潮落 ， 除了受到日月运行的影响外 ， 更主要的还有风暴的影响 。 比如外海几百公里之内有台风或者正面吹向海岸线的冬季寒潮 ， 那么此时海水涨落的幅度 ， 要比外海完全无风浪时的水面高得多 ， 而涌来的大浪的威力也猛烈得多 。 如果有台风直接登陆某段海岸线 ， 因为台风中心的气压比正常气压低不少 。 这样不但风力造成大浪 ， 还会因为气压大幅度下降 ， 造成整个海面严重膨胀的现象 。
也就是一般的无风低潮和高潮的潮位差可能最多2米 ， 但是在台风中心登陆时 ， 会出现6米级甚至8米级的超级大潮 。 一些原本距离海岸线比较远的地方也会被淹没 ， 这就叫做风暴潮 。 如果风暴潮来临的日子正好赶上初一或十五的天文大潮 ， 往往是沿海防潮压力最大的时刻 。 还有些海口是向外放大的喇叭口地形 ， 如果潮水顺着大风而来 ， 那么也会形成像一堵墙一样的大潮来袭线 ， 典型的就是杭州湾大潮 。 另外还有一种最大的潮水 ， 是因为外洋大地震导致整个海床变化造成 ， 其实这已经不算是普通的潮水 ， 这叫做海啸！在大海啸来临前 ， 因为海水严重倒吸 ， 会出现海水线比平时最低潮退出更远的现象 。 此时海床上会有大量的鱼类搁浅 。 不了解的人会跑去捡鱼 ， 往往忘记了后面排山倒海而来的海啸的风险 。
如果要选定作为两栖登陆的海岸线 ， 最好要选择潮汐比较稳定 ， 较硬沙质为主的沙滩地形 ， 而且登陆沙滩之后还要注意与更纵深的内陆之间有没有两栖坦克和军车不容易上岸的断崖地带 。 如果有断崖 ， 那么最好有多个斜坡可以实现后续上岸；不要重蹈当年在奥马哈海滩的覆辙 。 另外登陆时间一般选择当天潮位最高的时刻 ， 与此同时外海尽量没有大的风浪 。 高潮位有利于直接越过水下障碍 ， 并且完成登陆后的登陆舰更容易当即撤离 ， 再运输下一批的登陆力量 。 登陆点尽量不要选择水下礁石和人造障碍物密布的海岸 ， 也不要选择潮间带过于宽阔的泥质海岸 。 总之沙滩地形是最好的 。 最后说点题外话 。 前几天在某沿海城市 ， 有两位来自内地的人员下到海岸线护栏以下玩水 ， 最后都被卷走的情况 。 其实就是不了解 ，
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