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听队长一句劝 ， 开车的时候 ， 最好离电动汽车远点儿 。 一不小心 ， 剐蹭到一台电动汽车 ， 你可能赔不起 。
电动汽车和燃油车不同 。 在电动汽车的身上 ， 配置了大量的智能化硬件和软件 。 这些智能化硬件和软件的成本都相当高 ， 对于一名普通车主而言 ， 要是不小心剐坏一辆电动汽车的智能化零部件 ， 其赔偿金额可能超乎想象 。
一位小鹏P5车主 ， 车头不小心剐蹭了一下 。 对一般的燃油车来说 ， 这样的轻微剐蹭 ， 换个零件 ， 补个漆 ， 费用大约两三千块就搞定了 。 但是 ， 小鹏P5不同 。 在它的车头左右两侧位置 ， 分别安装了两颗激光雷达 。 虽然是轻微的剐蹭 ， 可是 ， 其中一枚激光雷达给撞坏了！
这个维修费用一下子就上来了 。 在买小鹏P5的新车时 ， 单颗激光雷达的选装费用为7000元 ， 但是 ， 维修时 ， 要额外换装雷达支架、饰板、人工等费用 ， 单颗换装维修费用高达9000元 。 在同样的位置剐蹭 ， 电动汽车的维修费用超过燃油车的3倍 。
这个还只是激光雷达的换装费用 。 真实情况是 ， 这位小鹏P5车主最终的维修费用花了1.9万元 。 剐蹭一下 ， 1.9万元就没了 ， 这个维修费用真是要老命了 。 对普通车主而言 ， 可能两三个月的工资都没了 。
有人说 ， 可以保险理赔 。 是的 ， 没错 ， 确实可以保险理赔 。 但是 ， 羊毛出在羊身上 ， 保险费用的上涨效用 ， 可谓是立竿见影 。
这还不算是最惨的 ， 更惨的是一位特斯拉Model Y车主 ， 在倒车时 ， 不小心把车屁股给撞了 ， 维修费用竟然高达20万 。
从图片看 ， 损坏程度也不算特别严重 ， 一辆model Y的售价在31-39万之间 。 20万的维修费用 ， 几乎占到了新车价格的2/3 ， 都快可以买一辆标配版的比亚迪汉了 。
【撞了你赔不起，为什么电动汽车会成为“公路刺客”？】为什么特斯拉model Y的维修费用会这么贵？这就不得不提到特斯拉的车身一体化压铸工艺了 。 原本需要70多个零部件去组装一个大构件 ， 采用车身一体化压铸工艺后 ， 一次压铸成一个大铸件 。 70多个小零部件变成了一个大铸件 ， 想拆都拆不开 。
这辆model Y虽然只是碰撞了一下车屁股 ， 可是 ， 整个大铸件都要更换 。 像这样的工程量 ， 一般的4S店解决不了 ， 只能返回原厂进行重新组装 ， 这个成本就控制不住了 。
车身一体化压铸工艺降低了车厂的生产成本 ， 但却极大地增加了车主的维修成本 。 这是一种隐性的成本转移方式 。 因为对车厂的生产效率和生产成本有着显著提升的效应 ， 还能在资本市场上对投资人讲一个新故事 ， 在特斯拉的引领下 ， 蔚来、小鹏、高合、大众以及奔驰等车企 ， 纷纷引入一体化压铸工艺 。
也就是说 ， 以后会有越来越多采用一体化压铸工艺生产的电动汽车上路 ， 成为隐形的“公路刺客” ， 比“雪糕刺客”更可怕 。 轻轻剐蹭一下 ， 少则赔偿上万元 ， 多则赔偿上十万元 。
这种一体化压铸工艺之所以能够在车厂迅速普及 ， 其直接原因就是 ， 它的技术来源于一家名叫“力劲集团”的中国公司 。 超大型压铸机并非专属技术 ， 特斯拉也是从中国力劲集团购买的 。 只要舍得花钱 ， 任何一家车企都能搞定一体化压铸工艺 。
一体化压铸工艺对全球汽车行业而言 ， 就像一场技术革命 ， 其影响力可以堪比福特汽车生产线的应用 ， 将极大的提高汽车的制造效率 。 可对车主而言 ， 一体化压铸工艺并不友好 ， 它极大地提高了汽车的维修成本 。
电动汽车的维修成本还远不止于这些 。 广汽集团董事长曾庆洪就曾公开吐槽称 ， 电池成本占到整车成本的60% 。 电池太贵了！要是电池坏了 ， 更换电池包的价格也是非常贵的 。
就拿比亚迪来说 ， 一辆车的刀片电池包成本差不多就要8万元 ， 约占比亚迪整车销售价格的40% 。 许多人对电动汽车的电池保修政策有误解 。 目前 ， 市面上大部分的电池保修政策中提到的“永久免费更换” ， 说的都是电芯 ， 而非电池 。 即便有承诺电池终身质保的车企 ， 也是有着大量的约束条件的 ， 像电池衰减和意外碰撞都不属于质保范畴 。
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