质疑之二——土星5号发动机发动机是火箭的心脏 ， 是火箭发射成功的关键 。
土星5号共有三级发动机 ， 第一级采用煤油发动机 ， 第二三级采用可以二次点火的液氢-液氧发动机 。
第一级发动机命名为F-1 ， 由洛克达因公司负责研发
其实这台发动机早在1960年 ， 阿波罗计划开始之前就研发完毕了 。
NASA在爱德华空军基地向记者们展示了这台发动机 ， 人们都惊叹登月计划速度太快了 ， NASA则露出了狡黠的笑容 。
1961年4月 ， 距离土星1号首飞还有半年时间 ， F-1发动机成功的进行试车试验 ， 正当NASA开香槟的时候 ， 发动机喷注器出现了问题 。
你以为F-1的喷注器就是简单的几个喷嘴 ， 其实喷嘴多的就像马蜂窝 ， 其中煤油喷嘴3700个 ， 氧化剂喷嘴2600个 ， 管路32根 。
这样复杂的喷注器出现了燃烧不稳定 ， 甚至导致发动机爆炸的严重事故 。 于是NASA召开紧急会议 ， 商讨解决方案 。
洛克达因给出了解决方案——“拨钱” ， 当2000万美元的资金到账后 ， 问题很快就解决了 。
说来也很好笑 ， 洛克达因公司找到了普林斯顿几个教授 ， 花重金要求必须解决问题 。 经过一堆公式的计算 ， 结果就是“把喷嘴的直径适当扩大一点” 。
就是简单地扩一下喷嘴 ， 就花了2000万美元 ， 这可是上世纪60年代啊！当时我国的人均GDP才210元 。
第二级、第三级 ， 采用的是液氢-液氧发动机 ， 名为J-2
采用液氢-液氧发动机的原因是 ， 同等能量下 ， 其重量更低 ， 腾出来的重量可以多运点设备 ， 毕竟去一次月球不容易 。
至于环保 ， 只不过是凑巧 ， 当时的情况哪有人考虑环保呢？
J-2发动机原理：少量液氧和液氢进入燃气发生器并燃烧 ， 产生的燃气推动涡轮泵将液氢、液氧泵至燃气发生器燃烧产生动力 。
NASA对这部分提出了更高的要求 ， 那就是要保证绝对的安全 。
这个难度着实更大 ， 因为液氢的沸点极低 ， 为-252.8℃ ， 它可以把管道周围的空气液化 。 而当氢气在氧气中燃烧时 ， 温度可以达到2830℃ ， 一冷一热两个极限 。
工程师们奋斗了无数个日夜 ， 想出了解决办法 。
将所有的液氢管路、连接点、泵进行重新设计 ， 增加一层真空隔热套 ， 最大程度降低液氢蒸发 ， 效果居然出奇的好 。
搭建一个管道 ， 将一部分液氢引入受热部位作为冷却介质 ， 用于降低温度 。
1962年 ， J-2火箭发动机安装完毕 ， 经过了多次试车后 ， 于1963年进入生产线生产 。
发动机难题就这样被攻克了 ， 当然背后少不了大量资金的支持 。
质疑之三——阿波罗号飞船
阿波罗号是目前唯一载人登上月球的飞船 ， 其构思十分巧妙 ， 是当时美国的巅峰之作 。
飞船由道格拉斯飞行器公司 ， 波音公司 ， 洛克希德·马丁公司 ， 洛克达因公司合作制造 。
“阿波罗”号总高29米 ， 重约50吨 ， 由指令舱（返回舱）、服务舱（推进舱）和登月舱3部分组成 。
指令舱：
相当于返回舱 ， 是宇航员执行命令后返回的工具 。 呈圆锥形 ， 高3.5米 ， 最大直径3.9米 ， 重6吨 ， 舱内充以34.3千帕的纯氧 ， 温度保持在21~24°C 。
舱内放有三名航天员的座椅 ， 生活必备品、救生用品等等 。
同时装有姿态控制、制导导航、船载计算机和无线电分系统等等 。
服务舱：
服务舱呈圆柱体 ， 高6.4米、直径4米 ， 重约25吨 。
舱内有主发动机、变轨推进器、燃料电池等 ， 发动机推力达到了95.6千牛 ， 能把飞船从月球轨道送回地面 。
登月舱：
登月舱重14.7吨 ， 直径4.3米 ， 高约7米 ， 由下降级和上升级组成 。
下降级由下降发动机、4条着陆腿和4个仪器舱组成 ， 用于从月球轨道降落到月面 ， 能把2名航天员送到月球上 。
上升级为登月舱主体 ， 由航天员座舱、返回发动机、推进剂贮箱、仪器舱和控制系统组成 ， 在登月过程中 ， 2名航天员在这里生活和工作 ， 完成任务后航天员乘上升级返回环月轨道与指令舱会合 。
阿波罗飞船虽然技术上很先进 ， 但总体安全水平并不高 ， 甚至在试验中还出现了三人死亡的现象 。
阿波罗13号的液氧罐发生爆炸 ， 船上的三名宇航员差一点没有回来 ， 其中就包括NASA最有经验的吉姆·洛维尔 。
现在的航天技术更加先进 ， 但是为了确保安全 ， 而没有采用 。
登月计划不再进行 ， 主要因素是耗资太大
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