在北半球 ， 有很多适合此类行动的机场；几乎整个60度纬线都在陆地上 。 在南半球 ， 事情变得有点麻烦 ， 因为在南巴塔哥尼亚真的只有几个机场有合适的跑道 。 这些机场的纬度更接近54度 ， 但研究小组计算 ， 他们在这个纬度上排放二氧化硫会比向南飞行490海里到60度获得更好的结果 。
这些机场将需要升级 ， 以处理每小时110次的运营 ， 或比目前世界上最繁忙的机场多一点--这在南半球将是一项巨大的工程 ， 因为巴塔哥尼亚的机场开始时非常少 。 这项巨大的基础设施工作可能需要与开发和制造125架飞机一样长的时间--在决定实施该计划后约15年 。 这本身就不是一个快速或复杂的过程 ， 而且需要在某种程度上就一项计划达成全球协议 ， 这将对生活在有关纬度地区的人们产生不成比例的影响 。
【科学家提出“成本相对较低 ”的计划 希望地球的两极温度降低2°C】就金钱而言 ， 这个项目的 “相对较低的成本”将是每年约110亿美元 ， 该团队说 。 这听起来可能很多 ， 但它大约是具有相同冷却目标的全球SAI努力的价格的三分之一 ， 而且研究人员指出 ， “相对于应对气候变化的影响或原因的其他可能战略 ， SAI仍然非常便宜” 。
虽然被校准为使极地温度下降2℃ ， 并开始重新冻结两极的海冰 ， 但这个项目将有一些不需要的副作用 。 研究人员指出 ， 添加到平流层的硫化合物可能会通过一些不同的影响来影响臭氧浓度 ， 从而可能减缓或逆转南极臭氧洞的恢复 。 它指出 ， 二氧化硫和相关酸雨沉积物的影响对人类和更广泛的生态系统都是危险的 ， 需要更多的研究 。 它还预计会有一些平流层加热 。
此外 ， 飞机本身只能通过燃烧喷气燃料 ， 使用今天的技术来运行 。 这个恼人的事实 ， 加上在地面上建立所有必要的基础设施所涉及的排放 ， 再加上制备二氧化硫所涉及的排放 ， 意味着极地SAI项目将有一个相当大的碳足迹 ， 尽管这只代表整个航空部门排放量的 “边际 ”增加 。
然而 ， 研究人员总结说：“虽然尚未确定任何SAI计划的物理或社会影响将被证明是积极的 ， 但似乎很清楚 ， 一个专注于大幅冷却世界极地和亚极地地区的计划在后勤上是可行的 。 这可以阻止并可能扭转地球冰冻圈中最脆弱地区的海冰、陆冰和永久冻土的融化 。 这反过来又会大大减缓全球海平面的上升 。 ”
因此 ， 简短的回答：是的 ， 我们可以重新冻结两极 ， 同时尽量减少对大部分人类和农业的风险 。 但是 ， 我们需要整个世界都同意 ， 海平面上升是一个比大规模的SAI计划的影响更糟糕的结果 ， 特别是对于生活在影响集中的地区的大约1%的人口 。
这项新研究的主要作者Wake Smith在一份新闻稿中说：“对于部署气溶胶来冷却地球 ， 人们普遍存在着明智的恐惧 。 但是 ， 如果风险/收益等式在任何地方都能得到回报 ， 那就是在两极 。 尽管在一个迅速变暖的世界中 ， 这可能会改变游戏规则 ， 但平流层气溶胶注射只是‘治疗’气候变化的‘症状’ ， 而不是根本的疾病 。 它是阿司匹林 ， 不是青霉素 。 它不是去碳化的替代物 。 ”
该研究在《环境研究通讯》杂志上开放获取 。
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