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都说得年轻人得天下 ， 因此当今车市 ， 如何获得年轻人的喜爱 ， 是各大车企研究的一个课题 。 为此 ， 不少车企都推出了一些专门针对年轻消费者车型 ， 例如广汽传祺的影豹、长安UNI-V 。
这两款车型的外观都非常酷炫 ， 轿跑范十足 ， 将消费群体锁定为年轻消费者 。 性能方面 ， 作为专注年轻消费者的车型 ， 两车的车辆性能也非常出色 ， 可以说是不相上下 ， 但是在安全方面 ， 两者实力如何呢？
最近 ， 某汽车平台联合北京产品质量监督检验研究院 ， 汽车检验研究所 。 共同制定了车对车 ， 正面50%对撞测试标准 。
不同于大家此前熟悉的中保研和五星批发部C-NCAP的正面25%、正面40%、正面100%的碰撞测试 ， 这次某汽车平台所作的碰撞测试主要是针对车对车 ， 而非是车辆对固定物体进行碰撞测试 。
在测试标准上 ， 两车将会进行正面50%碰撞测试 ， 车辆时速均设置为64公里每小时 ， 这个速度为碰撞测试的行业标准 ， 并且符合驾驶者在看到危险后紧急刹车的速度 。
值得一提的是 ， 去年的比亚迪汉EV和极狐阿尔法S对撞测试也是由他们所做 ， 在碰撞后 ， 比亚迪汉EV在静置48小时之后发生了起火自燃 ， 当时这件事引起了广泛关注 ， 对于比亚迪汉EV碰撞起火的原因也是众说纷纭 ， 同时碰撞测试也停止了近一年 。
这次碰撞测试相比之前更加标准 ， 同时在测试车辆的主驾驶、副驾驶和后排座椅上都分别放置了假人 。
假人的作用简单来说就是模拟正常人类在车内 ， 在遭遇碰撞时候的表现 。 假人的头部、胸部、臀部等重要部位装有加速度计和陀螺仪 ， 可以测量碰撞时施加的冲击力 。
假人采用铝和钢等金属代替骨架 ， 同时 ， 这些假人身上还遍布传感器 ， 一个假人中使用的零件数量包括传感器在内约为500到600个 ， 当然了 ， 传感器越多 ， 假人的价格越贵 。
据了解 ， 一般一个用于碰撞测试的假人价格在100万元左右 ， 而这次测试使用的假人单价更是达到了200万元 ， 因此假人无论是在质量上 ， 还是测试准度上 ， 均有一定保障 。
这次进行正面50%碰撞测试的车辆便是广汽传祺的影豹和长安UNI-V ， 不过完整的碰撞测试视频尚未公布 ， 但是从目前公开的视屏中我们能够看到 ， 影豹和UNI-V在进行50%碰撞测试后 ， 影豹的后排假人已经窜到了前排 ， 完全挣脱了安全带的束缚 ， 并且价值200万的假人还有损害 ， 一条手臂完全脱落 ， 可见假人受到了非常严重的伤害 ， 而前排的假人看上去并没有受到多大的伤害 。
一般来说 ， 如果前排和后排乘客同时都系了安全带 ， 通常后排是比前排安全的 。 因为后排乘客在系上安全带后不容易撞击前方的挡风玻璃 ， 同时受到前方碰撞物伤害的可能性也要更小一些 。
而在影豹和UNI-V的测试测试中 ， 影豹后排的假人完全不受束缚 ， 假人窜至前排 ， 甚至手臂出现损坏 ， 比前排假人受到的伤害更加严重 ， 可见其后排安全带的约束功能存在一定的问题 。
值得一提的是 ， 这次50%正面碰撞测试并不是只测试了影豹和UNI-V这两款车 ， 据透露还会有很多同级车辆进行对撞测试 ， 虽然完整测试结果尚未公开 ， 但是该平台已经公布所有车辆在对撞后前后排假人的死亡率 。 前排假人死亡率达到43% ， 前排假人伤残率达到38% ， 而后排假人的死亡率达到了惊人的79% ， 存活率只有两成左右 ， 也就是说如果发生相同类型的事故 ， 这些车辆的后排乘客只有很小的存活几率 ， 这个问题需要车企引起重视 。
另外 ， 这些测试车辆在碰撞后起火的自燃率为14%碰撞后双闪失效率为29% ， 碰撞后车辆无法解锁比例为21% ， 而日系车型碰撞后无法解锁的比例达到50% 。 前两个月雷克萨斯LM在事故后 ， 车辆无法解锁从而导致悲剧发生 ， 而此次碰撞测试中 ， 日系车在碰撞后无法解锁的比例竟然高达50% ， 到底是日系车在发生事故后的解锁逻辑有问题 ， 还是其车辆解锁系统有着天然缺陷？相信在完全视频放出后我们也能得到答案 。
【汉和极狐之后影豹与UNI-V再次对撞后排乘客存活率极低！】现代汽车工业发展迅速 ， 新车推出的速度也是越来越快 ， 车辆也越来越智能 ， 越来越豪华 ， 但是在汽车被动安全方面 ， 一直是我们关注得比较少的地方 ， 不少车企也因此在这方面有所含糊 ， 这次的车辆对撞测试毫无疑问能够提高消费者对于车辆被动安全装置的关注 ， 从而提升车企重新认真对待车辆的被动安全装置 。
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