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文/车亮
图/源自官方
随着捷途大圣i-DM正式上市（售价14.99万-16.99万） ， 其背后的昆仑智混平台也逐渐掀开了神秘的面纱 。 作为捷途旗下的全新混动技术平台 ， 昆仑智混和其它车企的混动技术有什么差异化的标签？有哪些技术亮点？这篇文章就来做一次深度解析 。
为旅行而生 ， 昆仑智混满足你的“诗和远方”
当你自驾长途旅行时 ， 当你在边远地区找不到加油站时 ， 当你想要充电却在高峰期一桩难求、甚至在限电时无电可充时 ， 当你在露营时需要移动电源来照明做饭、当行驶到高海拔山区需要随时随地充沛的动力时……你可能需要的就是一辆长续航、高性能、低能耗、可油可电、能耐高温和寒冷、馈电时动力也不衰减的车 。 这就是昆仑智混平台的开发目标 ， 它就是为旅行而生 ， 是为了解决用户的“诗与远方”而来 。 这就是昆仑智混的方向定位和差异化标签 ， 和捷途“旅行+”的品牌定位一脉相承 。
例如出自昆仑智混平台的捷途大圣i-DM（后续还有硬派越野T-1） ， 很多核心体验就是专为旅行场景而开发 。 比如能支持高压快充 ， 能耐比较高的高低温差（去得了漠河也走得了吐鲁番） ， 单次续航里程长（满油满电上千公里 ， 只加5次油就能跑完上海到西藏全程5476公里）、综合输出达240kW且全路况在馈电下动力无衰减……
那么 ， 昆仑智混平台到底有什么干货呢？
3款DHT+3款发动机+P4电机 ， 阵容强大
众所周知 ， 奇瑞多年来一直在发动机领域造诣颇深 ， 鲲鹏动力系列在国内市场口碑极好 ，1.5T、1.6T、2.0T等王牌机型在一系列黑科技加持和精心调校下 ， 论性能和油耗的综合表现在同级中都是数一数二的水平 。 积累25 年的造车经验 ， 全球1000 万+的用户规模 ， 奇瑞“理工男”的形象早已深入人心 ， 这也让人对其混动发动机充满期待 。
混动系统里发动机的热效率是关键指标 。 目前昆仑智混平台拥有三款“中国芯”混动发动机 ， 均处于业内属于领先水准 。 例如大圣i-DM的混动发动机采用了i-CAT智能控制相位技术、i-HEC 4.0智效燃烧系统、独立中冷EGR技术、深度米勒循环等黑科技加持 ， 高热效率的同时保证充沛动力 。 是非常亮眼的数据 。
此外 ， 昆仑智混平台还有三款DHT混动专用变速箱 。 分别是3HT125、3HT165以及1DHT145 ， 后桥还可装备一台P4电机 ， 实现两驱到四驱的转换 。 同时昆仑智混平台可支持灵活扩展——从车重从1.5吨到3吨、轴距从2800-3200mm、动力输出从220kW-440kW都可覆盖 。 这意味着下至紧凑级上至大型车 ， 昆仑智混都可适配 。
就大圣i-DM而言 ， 为什么能做到百公里WLTC油耗1.8L、馈电油耗5L？除了混动发动机保证了高效节能之外 。 另一个原因就是i-DM的独特结构：3DHT+双电机驱动 。
【旅行|为旅行而生！昆仑智混深度技术解析】和其它DHT混动车前轴多采用单驱动电机不同 ， 大圣i-DM前轴提供双电机驱动 ， 两台电机既可同时做驱动电机 ， 也可同时做发电电机 ， 也可一台做发电电机、另一台做驱动电机 ， 或者角色互换 ， 根据路况和负载而定 。 双电机作为两个独立动力源 ， 可合计输出170匹（125kW）支持高动力输出 ， 也可以各司其职 ， 更灵活的与发动机进行结合 ， 配合3个物理挡位 ， 能变出几十种组合 ， 也使得在全路况下电驱动的参与度超过70% 。 简单说双电机比单电机的好处就在于：相比一台大电机 ， 两台相对较小的电机可以更容易适配各种复杂路况 ， 让整个混动系统更快进入高效区间 。
因此大圣i-DM除了能支持100公里的纯电行驶 ， 在馈电状态下也能做到绝大多数时候油电并用 ， 在3挡DHT的调配下 ， 可以在纯电、串联、并联等三大模式下智能切换 。 既可以单电机、双电机驱动 ， 也可以在驻车、行车的时候边跑边充 。
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