随后吴其明等人在驾驶舱里又有了新发现 ， 这里的发动设备完好无损 ， 一共有4台 。
吴其明一边搜索 ， 一边把看到的情况告诉王卫平 ， 王卫平仍然一头雾水 ， 于是便将此事报告给了舟山海事局 ， 想要询问最近是否有走失的船只 。
海事局的工作人员在接到报告后进行了查询 ， 他们对此茫然无知 ， 因为在近期内 ， 海事局没有接到任何相关信息或者通知 。
所以 ， 想要知道这艘船的来源 ， 还需要更多的信息 。
在海事局工作人员的指示下 ， 王卫平等人决定进一步详细寻找 ， 看看是否能找到有用的线索 。
果然！在大家的努力下 ， 吴其明找到了一张名片！
这是非常重要的线索 ， 在这种名片上 ， 除了印着中文还有韩文 。
通过上面的中文可以辨认出“大亚高速海运”、“釜山?福冈”、“釜山?对马”等公司信息和航线信息 。
更重要的是上面还有一串电话号码 。
王卫平拿出手机拨通了名片上的电话 ， 但是这个电话一直没人接听 。
尽管找到了一些船只的信息 ， 但是现在似乎并没有太大用处 。
这艘船不能任由它在海上漂泊 ， 不然可能会对其他船只造成安全影响 。
王卫平等人又面临了一个新的问题 。
海事局的工作人员告诉他们 ， 由于发现地点位于公海 ， 也没有紧急事故 ， 需要出动搜救人员 ， 所以海事局无法派遣人员和船只将游轮拖回 。
当时想要将船带回来 ， 唯一的办法就是王卫平的渔船放弃打鱼 ， 将船拖回港口再想其他办法 。
艰难回程
王卫平和他的船员们都没有想到 ， 要把这艘庞然大物弄回去 ， 可以说是历经千辛万苦 。
后来这个采访他的时候 ， 王卫平坦白表示 ， 他当时甚至有想哭的冲动！这又是怎么回事呢？
原本 ， 王卫平等人这次出海预计为2~3个月的时间 。
当他们遇上这艘无人船的时候 ， 出海才20来天 ， 船上所获得的鱼获远远不足计划的收入 。
要知道 ， 渔民远航出海的成本很高 ， 如遇意外返航则会得不偿失 。
在遇见这艘奇怪的游轮之后 ， 王卫平本来是希望海事局能够安排船只将其拖回 。
但是海事局的工作人员却碍于相关规定 ， 无法派船 ， 如果想要把这艘游轮带回去 ， 就只能由王卫平他们的渔船来操作 。
而且如果他们要把游轮带回去 ， 只能立即行动 ， 不能离开后再返回带走 。
因为洋流是在不断变化的 ， 等他们再回来的时候 ， 游轮又飘去哪里还是个未知数 。
更重要的是 ， 附近一带是大量航线 ， 这艘游轮会严重威胁其他船只的安全 ， 稍有不慎就可能造成海难 。
所以在是否要将游轮拖回去这件事上 ， 王卫平纠结犹豫了许久 。
最终他还是决定按照海事局的建议操作 ， 将游轮先带回舟山港 。
王卫平曾经以为要做出这个决定是整个事件中最艰难的一步 ， 但实际上 ， 在返航途中 ， 一行人更是遭遇了种种困难 。
首先 ， 就是两艘船之间的距离问题 。
王卫平的船上只有150多米的绳子 ， 再用绳子将游轮环绕一周之后 ， 就只剩下了大约80米左右 。
也就意味着 ， 两艘船之间的距离相当近 ， 如果遇到大风大浪就有可能发生碰撞 。
在驾驶渔船的时候 ， 必须特别小心留意 ， 时时关注两船间距 。
其次则是速度问题 ， 在计算游轮的体积和重量之后 ， 王卫平估计拖船时的速度应该为每小时12海里 ， 但实际上渔船的速度仅为每小时4海里 。
海洋上气候多变 ， 如果遇到逆风逆流 ， 每小时仅仅能航行一海里多 ， 几乎就等于原地没动 。
第3个困难则是在回程路上遇到的其他大型船只 。
一路上要经过许多航线 ， 为了避免和其他大型船只发生碰撞 ， 王卫平特意安排分组 ， 让所有的船员们轮流观察航行路线 。
一旦发现远方有船 ， 就用各种方法告知渔船的状况 ， 因为拖着沉重的游轮 ， 所以不便转向 ， 请对方避让 。
大部分船只都会配合 ， 但也遇到过几次由于语言不通而造成误会 ， 险些发生碰撞的事情 。
在这样的情况下 ， 多在海上航行一天就要多面临一天的危险 。
所以王卫平和船员们根本不敢耽误任何时间 ， 日夜兼程 ， 终于在12月21日与中国渔政派遣的船只汇合 。
在王卫平连夜将游轮拖回期间 ， 许多媒体也纷纷报道了此事 。
由于这只船的来历还不得而知 ， 所以网民们议论纷纷 ， 都有自己的猜测 。
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