不停歇的公交车，光靠车费根本不盈利？公交司机透露生财“门道”
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导语
这些不停歇的公交车 ， 有时人多有时人少 ， 往来的频率较高 ， 很多人质疑其仅靠车费根本不能盈利 ， 对此公交车司机透露了赚钱的“门道” 。
公共交通工具当中 ， 公交车的诞生是最早的 ， 早在1907年的时候我国就诞生了第1辆公交车 ， 建国之后 ， 城市公交车的普及率更是逐步提高 。 如今不仅在一二线城市当中有大量的公交线路 ， 在很多小城市当中也有了公交车的身影 ， 并且还有城际公交车出现 。
【不停歇的公交车，光靠车费根本不盈利？公交司机透露生财“门道”】公交车作为城市交通中不可或缺的移动工具 ， 不仅能够减少城市私家车运营带来的交通压力 ， 也可为更多无车一族提供公共交通出行的便利 。 尤其是对于上班族和上学党来说 ， 公共交通工具的出现解决了出行难题 。
大多数公交车车费价格都在1~2元左右 ， 仅有一些长途公交车或是空调公交车的价格会略高一些 。 与地铁、轻轨等有轨公共交通工具相比 ， 公交车的收费更实惠更低廉 。 那么在电费和油价不断升高的当下 ， 收费低廉的公交车又是依靠什么来赚钱的呢？听了公交司机的解释才知道真相 。
成本高、收费低 ， 公交车到底赔不赔钱？公交车早已经成为城市中一道亮丽的交通风景线 ， 公交车线路多于少甚至代表着城市的发达程度 。 大多数城市公交车的价格都比较低 ， 与其他出行工具相比更加实惠 。 但公交车的运营成本及投入成本并不低 ， 据悉一辆普通的公交车购车成本大约在30万到50万元之间 ， 部分电力的公交车价格还会更高 。
除了购车成本投入之外 ， 日常的职工成本支出、车辆维护成本支出、油耗支出等都不是一笔小的支出费用 。 有的车辆甚至每月需要支出数万元才能够维持一辆公交车的正常运行 。 如此之高的费用 ， 依靠着每日运载收入真的能够回本甚至盈利吗？
有公交司机吐露实情 ， 其实大多数城市的公交公司都处于亏损运营状态当中 ， 之所以亏损还要持续经营是因为公交车属于是公共交通设施 ， 一旦公交车停止运营 ， 就有可能带来民众出行不变 ， 因此即便是亏本也要持续上路运行 。
当然公交公司也有一些除乘客车费之外的收入 。 例如公交车上的空白位置是可以登载相应的广告的 ， 公交车的车身也可以登载相应广告 ， 广告收入成为公交公司的另一笔大收入之一 。 目前很多大城市的公交车上也搭载了可以随时播放广告的车载电视 ， 这也增加了另一项广告收入 。
当然即便是有广告收入支撑 ， 大量的公交车因为频繁使用需要支出的维修费用也在不断增加 ， 因此这些乘客车费及广告收入往往只能够维持车辆的日常使用与维护所需 ， 其他的行政支出仍有可能出现“赤字” 。
政府补贴成“救命钱” ， 公共交通运营因关注既然依靠着乘客车费、广告费用等仍然无法稳定的维持公交公司的盈利 ， 那么为何仍然有公交公司愿意接手公交运营工作呢？其实大多数城市的公交车还有另外一项重要的收入 ， 那就是政府补贴的公共交通费 。
当公交公司出现运营困难的时候 ， 相关部门也会根据实际情况给予一定的资金补贴 ， 而这些补贴钱就成了公交公司运营的“救命钱” 。
实际上除了公交公司能够拿到政府给予的补贴之外 ， 部分城市的有轨列车如地铁或轻轨也或多或少可以享受一定的政府补贴 。 政府之所以愿意付出大量的资金维护公共交通运行的平稳度 ， 是因为公共交通工具对于城市生产生活的正常维持也是起到间接辅助作用的 。
如果说人们上班出行都自行开车或打车 ， 那么城市交通压力会剧增；若是人们上班都骑车 ， 则有可能影响大家的工作可选范围 ， 导致部分企业或公司因招不到人而苦恼 ， 也有可能令一些上班族因通勤不变而面临失业 。
结语不仅城市公共交通容易出现亏本运营的情况 ， 就连我国航空、铁路等城际交通及运输工具也在特定时期面临着亏本运营的情况 。 例如我国国铁集团在2022年上半年仅半年时间就亏损达到了804亿 ， 总体负债量已经突破了6万亿 。 而这些企业之所以在亏本的状态下仍然坚持运行 ， 为的就是满足大众出行需求 ， 给大众的出行提供更多的便利 。 不得不佩服这些公共交通工具运营企业的付出和贡献 。
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